另外，GSX-250R的发动机设计概念和其他车款有着明显的区别，相对于追求高转速高输出为目标的超短行程发动机，GSX-250R这颗长行程发动机在日常骑行方面就表现的尤为好。扭力比其他同级别车款更大，而长行程2气门发动机的吸热流速快，因此发动机的响应能力相对更好。
以更好操控的250cc级别运动车款为目标
如果说目前市面上全新的250cc级别车款全都是针对赛道骑乘而进行研发的话，那么GSX-250R则显然更加注重一般的骑乘体验。毕竟并非所有人都会将车辆驶上赛道，这也是铃木为了突出街道骑乘乐趣而推出GSX-250R的重要依据。
更加轻量化的车身重量，超大油箱容积以及低油耗，摩托车上高速，面对喜欢骑车摩旅的骑士来说GSX-250R也完全能够胜任。更为精悍的外形，追求运动感的操控，在公路上的操控性也不遑多让的GSX-250R可以说是根据众多骑士们的标准而生产制造出来的一个车款。
纵然对于性能上的表现或许有着些许的失望，但单凭车辆车在其他方面带来的表现而言，更多的应该是期待，150摩托车，它确实给予了骑士们更多的选择，也是让人具有深刻印象的明星车款。
可以看出，日本车友对于GSX-250R的期待是毋庸置疑的。而此前公布日本方面以50万日元的定价，也足以体现GSX-250R所具有的含金量。当然，我们也希望，摩托车，有更多的车友能够认识到GSX-250R的真正魅力，它的到来让我们感受到了更多的乐趣。
制动系统采用常见的前碟后鼓式组合，制动效果尚可。值得肯定的是，前后制动手感都还不错。
细看下前刹车油杯和后刹车脚踏，细致的做工完全可以媲美大多数高一级车型了。
五辐铝合金中空轮圈看起来也非常有质感。前后真空轮胎规格为2.75（70）-18，90/90-18。
DH150S搭载了豪爵专为山地骑行研发的DH150cc发动机，运用了高速运动件轻量化、双重缓冲平衡轴等十项核心科技。功率8.3kw/8000rpm，扭矩11.4N.m/6000rpm，匹配国际5档变速型式和化油器供油方式。同时为满足未来的排放需求，DH150S还提供电喷版本可选。
短暂试驾下来，对该发动机和各方面的均衡表现很是满意，发动机低振有力，安静舒适，出厂状态下的档位离合真的很轻巧，6千转左右就可输出11.4N.m的扭矩，摩托车行报价，不用刻意拉高转速，也不用特别讲究档位匹配，整个骑行过程很顺，很舒服。
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