GS是铃木40年前在四冲程车款上所用的名称，之后根据一代GS发展而成的四冲程车款逐渐开始使用GSX这一代号。接着在1985年出现了一款***话题性的车款“GSX-R750”，随后，“GSX-R”这一代号便成为了赛道上***快车款的代名词。
净重仅为179Kg的一代GSX-R750
由GSX的命名规则看来，GSX-250R显然并不是一辆根据车规格研发而成的车款，名称***后的R代表的是适用于街道骑行的运动车款。且在GSX-250R是搭载的SOHC 2气门发动机这件事情上，让人感到比较失望，毕竟原本以为至少也该是全新设计的DOHC 4气门发动机。
更加注重日常使用的发动机设定
虽然说，对于GSX-250R并非搭载DOHC 4气门发动机感到有些失望，哪里买摩托车，但是这样的决策也并非全是坏事。由于SOHC 2气门发动机让人想起GW250在日常骑行过程中带来的特有魅力，继承这一特质的GSX-250R自然也是相当容易操控。
共有钻豹红、海神蓝、星光黑、钻酷黄四种车身颜色可供车友选择。
DL250外形基本采用了时下***主流ADV的设计元素，不过，与其他车型不同的是，其独有的圆形前大灯让整个车头造型显得十分另类，造成了众人对其褒贬不一的评价。
外观的美丑是个“仁者见仁，智者见智”的问题，什么摩托车好，不便评论。但全系原厂标配三行李箱设计，好的摩托车，这对车辆在行驶中的稳定性还是提供了很好的保证。
DL250 1430mm的轴距和GW250完全一致，摩托车，而155mm的离地间隙较后者略有降低。
DL250的坐高为795mm，虽然这要比GW250 780mm的坐高高出15mm，但身高1.77m的编辑本人坐在上面仍感觉毫无压力，双脚可全脚掌轻松着地。
“鸟嘴”造型的车头似乎已经成了ADV车型所必须的设计特征之一，不过它并非是宝马首创，而是出自1988年铃木的DR-BIG车型。
随着铃木GSX-250R登场，日本四大车厂小排量运动车款全数到齐。在今年的EICMA米兰国际车展上，SUZUKI铃木推出了「GSX250R」，此举使得日本4大厂搭载双缸发动机的250cc级运动车款全数到齐，骑士们似乎非常期待即将迎来的四大车型之战。
GSX250R确实是一款值得期待加入市售车改装赛的车款，正如同在今年的赛事里，KAWASAKI川崎的Ninja250和YAMAHA山叶的YZF-R25也都发挥强劲实力并且拥有不错的战绩，预计将在下一季登场的HONDA CBR250RR也拥有不容小觑的潜力，也因此对SUZUKI新款GSX250R抱持着加入这群参加比赛的期待并非没有道理。
不过，实际上登场的车款不是GSX-R250，而是GSX250R。
自GS系列发展而成的GSX系列车款
铃木推出的经典两冲程车款GS750
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