日常驾驶下，DF150有足够的应对能力，离合轻巧，档位清晰，油门响应迅速，操控灵活，避震调校舒适，制动效果良好，整体表现很均衡。对于日常通勤或小摩旅再适合不过，运动化车身配上靓丽的双色版花，很容易将它与大众化的通勤用车区分开来，但DF150还有更多东西。
出于职业习惯，拿到车总会不由自主的找个弯道干上去，几圈下来，好的摩托车，DF150给我了较大的惊喜，操控感在同级别中属于很好。由于油箱、座垫和搁脚的精心设计，令DF油箱夹持感、脚踝支撑杆很好，腰部以下对车辆具备了很好的控制感。快速过弯时，舒适化调校的避震没有迅速下沉的趋势，摩托车专卖店，车架刚性很好，摩托车，没有松散的感觉，有一定的弯道乐趣，如果轮胎再宽点，应该会有更好的表现。
较强的动力储备和平顺的调校功力，是DF150拥有更多驾驶乐趣的保障。整车加速时的声音出人意料的安静，这点让我满意，我不是一个喜欢噪音的人。功率9.1kw/7500rpm，12.7N.m的扭矩在6000转的时候就可以全部输出，这样的动力表现在同级车型来说属水平，***后我们用仪器实测验证，看其具体表现是否如预期那般。
加速时间会因不同测试者的技巧和测试环境而影响，通过多次测量，我们得到了如下数据。
经过同小七多次测试，DF150所取得的好成绩：
0-50km/s加速时间为3.7s，
0-70km/s加速时间为7.0s，
0-90km/s加速时间为12.8s，
速度为108.7km/s。
GS是铃木40年前在四冲程车款上所用的名称，之后根据一代GS发展而成的四冲程车款逐渐开始使用GSX这一代号。接着在1985年出现了一款***话题性的车款“GSX-R750”，随后，“GSX-R”这一代号便成为了赛道上***快车款的代名词。
净重仅为179Kg的一代GSX-R750
由GSX的命名规则看来，GSX-250R显然并不是一辆根据车规格研发而成的车款，名称***后的R代表的是适用于街道骑行的运动车款。且在GSX-250R是搭载的SOHC 2气门发动机这件事情上，让人感到比较失望，毕竟原本以为至少也该是全新设计的DOHC 4气门发动机。
更加注重日常使用的发动机设定
虽然说，摩托车杜卡迪，对于GSX-250R并非搭载DOHC 4气门发动机感到有些失望，但是这样的决策也并非全是坏事。由于SOHC 2气门发动机让人想起GW250在日常骑行过程中带来的特有魅力，继承这一特质的GSX-250R自然也是相当容易操控。
较以往车型，DF150在外观设计有较大突破，并采用了电喷技术，代表了小排量街车的新流行趋势。不足万元的价格有较大的优势，做工精良，品质稳定。动力表现上乘，驾驶姿势舒适，有一定的驾驶乐趣，超大油箱有很可观的续航里程，是一辆性价比较高、综合性能优异的多功能街车。
适应用户：
新手初级用户，长途摩旅爱好者。
优点：
细节做工优异
操控灵活，驾姿舒适
超大油箱，续航里程长
动力表现上等
缺点：
仅配备5档变速和后鼓刹
DF150车辆评分：
动力：4.5
震动：4.0
声音3.9
操控4.2
人机工程：4.1
配置：3.8
工艺：4.2
外观：3.9
DF150参数配置：
长× 宽×高 2040mm×745mm×1055mm
轴距 1300mm
整备质量 133kg
离地间隙 170mm
座垫高度 760mm
油箱容量 15L
发动机型式 单缸、风冷、四冲程
排量 149mL
缸径×行程 57.3mm×57.8mm
压缩比 9.65:1
功率 9.1kW（7500r/min）
扭矩 12.7N?m（6000r/min）
供油方式 电喷
变速器型式 五挡往复式
起动方式 电起动
点火方式 电感放电式
制动器型式 前：碟刹 后：鼓刹
轮胎规格
前：80/100-18 47P
后：100/80-18 59P
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