1.发电机额定容量认识的误区
发电机的输出功率一般都是按照线性负载设计的，虽然输出功率也是视在功率伏安值，但它所指的无功功率是由正弦电流波形和正弦电压波形之间的相位差造成的。以往的信息中心所带的发电机负载主要是工频机型UPS，这种UPS的输入功率因数都不是正弦电流波形和正弦电压波形之间的相位差，而是等效值。换言之，工频机型UPS的负载电流不是正弦波而是脉冲波，电压在很多时候也不是纯正的正弦波，而是失真程度不同的失真波。根据这种波形计算出来的功率因数虽然也是如O.7、O.8等，但含义却大有不同，所以才有发电机的功率要为UPS功率数倍之说。该倍数的选择根据在以后章节中有详细说明。
2.选择发电机时的误区及应注意的问题
一般认为只要信息中心的用电容量定下来，对应发电机的容量l对1的或按倍数购买就是了。当然这样做的例子很多，也没出多大的生比漏。其原因是在多数场合是大马拉小车，就把没有考虑到的漏洞补上了。实际上问题没有如此简单，尤其在当前号召高效节能的情况下，那种大马拉小车的做法已成为过去，应当选择功率和使用值基本相当的设备，所以有些问题就不得不考虑了。
发电机的功率选型是机组的核心内容，其原则是在最少投资的情况下满足要求。首先应明确各种功率的定义、分析机组的工作性质和确定功率的条件，不仅如此，还要根据机组现成的工作条件与负载特性来计算和修正所需机组的功率。
新版IS08528-12005对功率定额作了如下规定，这对于选用进口机组有指导意义。1)持续功率(COP)
持续功率指，在商定的运行条件下，并按制造商的规定进行维护保养，发电机组以恒定负荷持续运行，且每年运行时数不受限制的更大功率。
2)基本功率(PRP)
基本功率指，在商定的运行条件下，并按制造商的规定进行维护保养，发电机组以可变负荷持续运行，且每年运行时数不受限制的更大功率。24h运行周期内允许的平均功率输出(Ppp)应不超过PRP的70。除非与RIC发动机制造商另有商定，才可使用持续功率(COP)。
3)限时运行功率(LTP)
限时运行功率指，在商定的运行条件下，并按制造商的规定进行维护保养，发电机组每年运行时间可达到Oh的更大功率。若按100限时功率运行，则发电机组每年运行时间不能超过500h。
4)应急备用功率(ESP)
应急备用功率指，在商定的运行条件下，并按制造商的规定进行维护保养，在市电中断或试验条件下，发电机组以可变负荷运行且每年运行时数可达200h的更大功率。24h运行周期内允许的平均功率输出(Ppp)应不超过70ESP。
是不是按上述要求选定就可以了呢?实际上正规的做法是:在非额定现场条件下和特殊负载情况下，机组的额定功率需要修正。
曲柄连杆机构
一、功用与组成
曲柄连杆机构的功用是：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
曲柄连杆机构由以下三部分组成：
1．机体组主要包括气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫等不动件。
2．活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。
3．曲轴飞轮组主要包括曲轴，飞轮和扭转减振器、平衡轴等机构。
二、工作条件及受力分析
曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及有化学腐蚀的条件下工作的。在发动机作功时，气缸内的更高温度可达2500k以上，更高压力可达5MPa～9MPa，现代汽车发动机更高转速可达3000r／min～6000r／min，则活塞每秒钟要行经约100～200个行程，可见其线速度是很大的。此外，与可燃混合气和燃烧废气接触的机件(如气缸、气缸盖，活塞等)还将受到化学腐蚀。
由于曲柄连杆机构是在高压下作变速运动，因此它在工作时的受力情况是很复杂的。在此只对受力情况作一简单分析。
曲柄连杆机构受的力主要有气体压力，往复惯性力，旋转运动件的离心力以及相对运动件接触表面的摩擦力。
(一)气体压力
在工作循环中，气缸内气体压力是不断变化的。作功行程压力更高，其瞬间更高压力汽油机可达3MPa～5MPa柴油机可达5MPa～9MPa，这意味着作用在曲柄连杆机构上的瞬间冲击力可达数万牛顿(N)。下面分析各机件作功行程的受力情况。
气体压力对气缸盖和活塞顶作用有大小相等，方向相反的力，分别用集中力P′p，和Pp表示。作用力Pp经活塞传到活塞销上，分解为Np和Sp两个力。Np垂直于气缸壁，它使活塞的一个侧面压向气缸壁，称为侧压力。该力以O为支点形成一个与曲轴转向相反的力矩M′p有使发动机向左翻倒的倾向，故被称为翻倒力矩。力Sp通过活塞销推压连杆，并沿连杆方向传到曲柄销上，使曲柄销处受压。Sp又可分解为沿曲轴方向的法向力Rp和垂直于曲柄方向的切向力Tp。力Rp使曲轴主轴颈处受压并使曲轴弯曲；力Tp除了也具有力Rp的类似作用外，它以曲柄半径为力臂产生的扭矩M还可使曲轴扭转变形，但也正是此扭矩能够对外输出动力，因而它是分解后一有效的力。
依此法分析，气体压力较小的压缩冲程的受力状况。进、排气行程气体压力很小，可以忽略。
综上所述，气体压力使气缸盖承受向上的推力，活塞顶承受向下的椎力、活塞侧面与气缸。
汽油机和柴油机的区别稍微对发动机有所了解的人都明白，汽油机和柴油机有着天壤之别，最显著的区别当然是汽油机烧的是汽油，柴油机烧的是柴油。对于燃烧方式，两者也是明显不同的，汽油机是点燃的，而柴油机是压燃的。相比而言，汽油机的压缩比较低，一般在9-11之间，而柴油机的压缩比高，一般为15-22。柴油机的燃烧效率也比汽油机高，一般为34%--45%，而汽油机只有30%左右。汽油机的主要排放物是HC和CO，而柴油机的主要排放物还有NOx和颗粒物（PM），因此后处理装置也是不一样的，汽油机主要是三元催化剂，而柴油机主要有DPF（颗粒捕集器）和SCR（选择性催化还原）。
柴油机的功率大、热效率高，汽油机就眼红了，于是就从柴油机上“偷”了不少技术，经过工程师的调试与优化，不断地提高汽油机的性能，提高热效率，从而达到节能减排的目的。
NO.1 缸内直喷
由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，且不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低。柴油发动机工作时，发电机功率，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候气体处于高温高压的状态（T=500-700°C，P=40-50 bar），活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力（一般为2000bar）在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高温高压的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功。
而汽油粘性小，蒸发快，进气道喷射的发动机的喷射系统将汽油喷入进气道中，通过与空气混合，形成可燃混合气，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。
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