桥梁伸缩缝装损坏原因分析
伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用C20、C30甚至更高的高标号混凝土，由于混凝土厚度太薄，体积太小，再加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。桥面通常采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而***，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，***终全部破坏。
GQF公路桥梁你伸缩缝
公路桥梁伸缩装置的优劣取决于锚固装置，在充分理解了伸缩装置设计理念之后，结合中国桥梁实际情况，采用环型锚固体系，可将车辆的冲击力有效、均匀地传递到桥梁基础构件上。
特点三：良好的防水、防锈性能
公路桥梁伸缩装置的异型钢采用了热轧后精加工工艺，保证了异型钢与密封胶带的配合精度，起到了良好的防水效果，而密封胶带的“V”型形式，又可以达到自行清除泥沙的作用。整体加工过程中采用了抛丸设备及进口喷漆设备，严格遵守工艺，达到了与进口同类产品相同的防锈、防腐效果。
