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应急柴油发电机组在消防中起到了特别的作用，应急柴油发电机组应该具备自启动和全自动的功能，这样才能在市电停电以后快速的运行，使消防电源更安全更可靠。

柴油发电机的控制应具有快速自启动及自动投入装置 。当主用电电源故障断电后，应急机组应能快速自启动以***供电，一级负载的允许断电时间从几十-几十秒，应根据具体情况确定 。

当重要工程的主要电源断电后，首先应经过3-5s的确认时间，以避开瞬时电压降低及市电网重合闸或备用电源自动投入的时间，然后在发出启动应急柴油发电机组的指令 。从指令发出、机组开始起动、升速到能带负载需要一段时间 。一般大、中型柴油机还需要预润滑及暖机过程，是紧急加载时的机油压力、机油温度、冷却水温度符合产品技术条件的规定 。预润滑及暖机过程可以根据不同情况预***行 。例如，大型宾馆有重要外事活动时，公共建筑夜间进行大型群众***时，***进行重要******时等 。某些重要工厂或工程的应急电站平时就是使应急柴油发电机组处于预润滑及暖机状态，以便随时快速启动，尽量缩短故障断电时间 。

应急机组投入运行后，为了减少突加负载时的机械及电流冲击，原厂康明斯***销售网点，在满足供电要求的情况下，紧急负载按时间间隔分级增加 。根据***标准规定，自动化柴油发电机组自启动成功后的允许加载量，对于额定功率不大于250kw者，不小于50%额定负载；对于额定功率大于250kw者，按产品技术条件规定 。如果对瞬时电压降及过度过程要求不严格时，一般机组突加或突卸的负载量不宜超过机组额定容量的70% 。

有关数据显示，2011年浙江省近期供电能力在3500万千瓦至3630万千瓦，缺口250万千瓦至300万千瓦。随着可预计的用电需求进一步增加，浙江省电力公司预计二季度浙江省缺口将达430万千瓦左右。随着夏季用电紧张，限电措施导致一些五金生产企业不得不使用柴油发电机组作为备用电源，不然的话就会影响企业的订单生产。因此柴油发电机组在国内得到热销，与去年同期相比较，销售量增加近四成，但是外贸出口与同期相比没有多少的变化，这是因为国内柴油发电机组还存在一些技术壁垒，尤其是柴油发电机组的污染问题，需要打破这种技术壁垒，才能加大外贸出口。

　　目前全世界工业生产都在倡导绿色、可持续发展，然而发电机组在使用过程中产生的污染不得不引起我们的注意，柴油发电机组在使用过程中会产生大量的污染物，严重影响***健康，因此减少发电机组的污染成为了一项重要研究工作，如何才能打破这种技术壁垒呢?柴油发电机组厂商根据多年的研究，目前***常用的方式就是燃油掺水和进气系统改进。

　　一、燃油掺水方式

　　燃油掺水的方法有进气管喷水和乳化柴油等，进气管喷水的主要作用是吸热和稀释燃油密度。当少量水进入燃烧室并雾化良好时，由于水蒸气的“微爆”作用使油滴破碎成更小的油滴，因而促进了混合气的形成和燃烧.在燃烧过程中由于水的吸热作用可使更高燃烧温度降低，如水与油混合喷入可降低燃油密度，使更高燃烧温度进一步降低，因此NOx排放减少。需要注意的是冬季储水箱需防冻，并要求随负荷大小自动调节喷水量等。

　　所谓乳化柴油就是在柴油中掺水，由于其“徽爆”作用，使其燃油雾化良I好，井促使燃烧室内的空气形成强烈紊流，燃油与空气的分布更加均匀，生成的炭烟减少.水蒸气的水煤气反应也使炭烟排放降低。另外，乳化柴油可降低更高燃烧温度，因此NOx生成量减少。

　　二、进气系统改进方式

　　对进气系统进行改进主要采取两种方法：

　　1)采用多气门技术可扩大进、排气门的总流通截面积，充量系数增加，且喷油器可垂直布置在汽缸轴线上，有利于燃油在燃烧室空间中均匀分布，其混合气形成和燃烧条件大为改善，使放热规律更为合理，尾气排敏中NOx的排放下降，CO的排放也有所减少，而且炭烟在大负荷时也明显下降。

　　2)采用可变涡流进气系统

　　由于进气涡流强度对NOx的排放影响较大，采用可变涡流进气系统的方式依据转速和负荷的变化来控制涡流强度，可在不牺牲经济性的情况下降低NO。的生成量。

　　进气系统改进方式可以控制进入的空气量能有效减少燃烧后的空气污染，在一定程度上减轻对环境的污染。

　　柴油发电机组的优良性能***，但是对环境造成污染也需要值得重视，生产厂商除了采取以上两种方式进行改进柴油发电机组，对出口销售产生重要的影响，能够积极推动发电机组的外贸出口，从而提高生产企业的效益。

　曲柄连杆机构

　　一、功用与组成

　　曲柄连杆机构的功用是：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

　　曲柄连杆机构由以下三部分组成：

　　1．机体组主要包括气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫等不动件。

　　2．活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。

　　3．曲轴飞轮组主要包括曲轴，飞轮和扭转减振器、平衡轴等机构。

　　二、工作条件及受力分析

　　曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及有化学腐蚀的条件下工作的。在发动机作功时，气缸内的更高温度可达2500k以上，更高压力可达5MPa～9MPa，现代汽车发动机更高转速可达3000r／min～6000r／min，则活塞每秒钟要行经约100～200个行程，可见其线速度是很大的。此外，与可燃混合气和燃烧废气接触的机件(如气缸、气缸盖，活塞等)还将受到化学腐蚀。

　　由于曲柄连杆机构是在高压下作变速运动，因此它在工作时的受力情况是很复杂的。在此只对受力情况作一简单分析。

　　曲柄连杆机构受的力主要有气体压力，往复惯性力，旋转运动件的离心力以及相对运动件接触表面的摩擦力。

　　(一)气体压力

　　在工作循环中，气缸内气体压力是不断变化的。作功行程压力更高，其瞬间更高压力***机可达3MPa～5MPa柴油机可达5MPa～9MPa，这意味着作用在曲柄连杆机构上的瞬间冲击力可达数万牛顿(N)。下面分析各机件作功行程的受力情况。

　　气体压力对气缸盖和活塞顶作用有大小相等，方向相反的力，分别用集中力P′p，和Pp表示。作用力Pp经活塞传到活塞销上，分解为Np和Sp两个力。Np垂直于气缸壁，它使活塞的一个侧面压向气缸壁，称为侧压力。该力以O为支点形成一个与曲轴转向相反的力矩M′p有使发动机向左翻倒的倾向，故被称为翻倒力矩。力Sp通过活塞销推压连杆，并沿连杆方向传到曲柄销上，使曲柄销处受压。Sp又可分解为沿曲轴方向的法向力Rp和垂直于曲柄方向的切向力Tp。力Rp使曲轴主轴颈处受压并使曲轴弯曲；力Tp除了也具有力Rp的类似作用外，它以曲柄半径为力臂产生的扭矩M还可使曲轴扭转变形，但也正是此扭矩能够对外输出动力，因而它是分解后一有效的力。

　　依此法分析，气体压力较小的压缩冲程的受力状况。进、排气行程气体压力很小，可以忽略。

　　综上所述，气体压力使气缸盖承受向上的推力，活塞顶承受向下的椎力、活塞侧面与气缸。