牵引座与牵引销连接部位的触摸面硬度QC／T1标准中3．2条规则，牵引座锁止***锁紧块与牵引销触摸外表硬度应小于牵引销外表硬度这一规则确保了牵引座与牵引销触摸部位磨损的合理性，即牵引销的磨损应小于牵引座的磨损。牵引座因为在锁紧块外且装有***插块，因而在牵引座与牵引销的组合中牵引座有较大的安全性，所以此标准中的规则是合理的。可是，标准中并没有规则牵引座锁止***锁紧块与牵引销触摸外表的硬度数值。在1989年发布的行业标准JT3137．2中3．6条规则，牵引座与牵引销触摸外表的硬度数值为HR***5—50。可是对牵引销而言，却没有标准对牵引销销颈外表硬度进行过规则，只有1992年发布的报批稿《货运挂车产品质量分等》中附录B《货运半挂车质量检测评定表》的6．3．4条中要求，牵引销销颈外表硬度不低于HRC50：因为没有标准对这方面进行明确规则，目前国内市场上各厂家出产的牵引销对销颈部位的硬度要求也不尽相同，有些厂家出产的牵引销的销颈部位没有进行外表高频处理，其硬度只是材料的调质硬度，牵引销焊接，也有一些厂家出产的牵引销其销颈外表进行r高频处理。就笔者所了解的情况，牵引销总成价格，市场上没有通过外表处理的牵引销占大多数。同样，市场上的牵引座通过处理与不通过处理(指锁止***锁紧块外表的处理)的产品都有。假如没有通过外表高频处理的牵引销与通过处理的牵引座相组合的话，则会加快牵引销的磨损，添加半挂汽车列车连接的不安全要素。
牵引销?主车与挂车连接的关键部件?
牵引销主车与挂车连接的关键部件
主车（牵引车）鞍座及半挂车牵引销作为半挂列车连接受力的关键零部件，其在车辆运行过程中受到多维度空间力矩，交变载荷及动态冲击力等，受力力系复杂，使用要求较高。
鞍座及牵引销作为主车与挂车连接的关键部件，属于挂车列车行驶过程中A类受力部件。车辆运行过程中鞍座和牵引销必须保证安全可靠，大家使用牵引销是注意日常维护***并在每次营运结束或者脱挂连接前都应对鞍座及牵引销的各个相关零部件进行仔细检查并消除隐患确保车辆行驶安全。
牵引销按照不同方式分类
牵引销半挂车与牵引车连接在一起并承受牵引力的重要连接部件，当车组在起步、制动或在坡道上行驶时，牵引销，其所受的冲击力更大，因此必须有足够的强度和韧性l，同时因牵引销与鞍座经常相互冲击并产生相对运动，故连接表面需耐磨所以必须具有较高的硬度。因此牵引销常用l8CrMnTi合金结构钢锻造，并经渗碳淬火，半挂车牵引销尺寸，以使其芯部具韧性而表面有一定硬度。由于该零件作用重要，必须逐个探伤检查，不允许有任何裂纹及制造缺陷。牵引销连接半挂车的方式有焊接式和螺栓连接式。螺栓联接结构对于更换磨损或已损坏的牵引销很方便，同时也方便于更换不同规格的牵引销，采用螺栓联接均用高强度螺栓，其拧紧力矩为1 30Nm。
牵引销按照形状可分为蘑菇式、十字式、双勺式、“l”式等等。
按照直径牵引销可分为50（毫米）号和90号。
根据我国的标准，牵引销按照形状可分为A型和B型，按照装配方式可分为
焊接式和装配式。其加工材料一般采用碳钢和合金钢。
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