协调式交通控制机-汉川交通控制机-无锡志昌机械(查看)

城市轨道交通工程为适应乘客运量大、行车密度高的特点，往往采取缩短行车间隔的办法。这样一方面有利于减少旅客候车时间以提高服务质量; 另一方面可以减少列车编组辆数，节省工程***。但是由于信号ATP 系统技术的限制，如轨道区段的长度、“ 车-地”通信的有效速率、列车进路的建立和***时间等等因素，正常的行车间隔不可能无限制缩短。换言之，***1小行车间隔极大地影响着信号的ATP 系统方案和工程造价。确定合理的行车间隔时分成为信号ATP 系统方案设计的控制参数。

交通信号灯自上而下排列顺序：

　　1、人行横道灯灯色排列顺序：

　　人行横道灯的排列顺序均为上红下绿。

　　2、三灯三色单组机动车信号灯排列顺序：

　　竖向安装时，交通信号灯灯色由上向下应为红、黄、绿。横向安装时，交通信号灯灯色由左至右应为红、黄、绿。

　　3、三灯三色单组方向指示信号灯排列顺序：

　　按指示方向分为左向、直行、右向三种方向指示信号灯;单组竖向安装时，方向指示信号灯灯色由上向下应为红、黄、绿;横向安装时，方向指示信号灯灯色由左至右应为红、黄、绿。

　　4、机动车和指示信号灯组成单组信号灯排列顺序：

　　由红、黄、绿机动车和左、中(或右)方向指示信号灯组成单组信号灯单组，竖向安装时，汉川交通控制机，灯色由上而下应为红、黄、绿;单组横向安装时，智能交通控制机，灯色由左至右应为红、黄、绿。

传统的路口控制模式是定时控制，***的路口控制模式有模糊控制、绿波带模式、夜间模式和急停模式。模糊控制模式是根据随机的车辆流量智能完成模糊增减交通信号控制时间。绿波带模式在单向车辆高峰期时，将各个路口间红绿灯起始点亮时间延宕一定量来保证车辆一路畅行。夜间控制模式可在夜晚车辆流量为零负荷的状态使用，仅使用黄灯警示开车司机，协调式交通控制机，减少能源和时间的消耗。急停模式可为紧急车辆开辟通行空间，在紧急车辆方向开启绿灯，别的方向开启红灯。本设计提出在不同的时段采用不同的控制模式，在9:00～11:30，14:30～17:30和20:30～24:00时段采用模糊控制模式;在5:30～9:00，11:30～14:30和17:30～20:30时段采用绿波带模式;在0:00～5:30时段采用夜间控制模式;在检测到紧急车辆时采用急停控制模式。具体时段的设置可以根据具体的区域或车辆流量，由信号机重设或修改。选择多种控制模式可以实现交通控制的合理化，从实际上缓解交通路口的压力。