弹条,铁轨弹条
弹条扣压件工作时利用材料的弯曲变形性能，又利用材料的扭转变形性能（尤其是圆形截面弹条），因而弹性一般较好，同时基本上无截面削弱，所以材料的利用率较高，在常规线路上，一般希望扣压件扣压力大、弹性好，这方面弹条扣件有明显的优越性。目前我国铁路及其它轨道交通上大部分都使用弹条式扣压件，我国弹条扣压件的形式主要有：有螺栓安装的ω结构形式的弹条，如正经上使用的Ⅰ型、Ⅱ型弹条、石龙桥小阻力弹条、WJ-2型弹条等；无螺栓安装的潘德罗尔型，如Ⅲ型弹条、DTⅥ扣件用弹条、广州地铁用PR型弹条等；还有其他结构形式的弹条，双趾弹条，中间弹条。
1、残余变形，弹条静压三次后，中部前端的变形值要小于1mm。想要检查弹条是否残余变形，可以将弹条放在平台上，用深度尺测量弹条中部前端的相对高度，然后将弹条置于的胎型内，并将胎型主在实验机的台座上。在试验机压头与弹条之间垫50mm的平垫圈，使垫圈中心线与弹条标志线重叠。缓慢加载至50kn并稳定5秒，然后卸载回到零。如此重复三次后，把弹条放回平台，再测量前端相对高度。
2、硬度，弹条的硬度是41-46，条的硬度会采用取样的方法，在每个试件断面圈心至二分之一半径范围内试验三点，读数精度为hrco0.5，取其算术平均值。
3、疲劳性能，500万次疲劳试验后不得出现折断，残余变形要小于1mm。将弹条放在的胎具上，对弹条两侧肢前端施加向下的位移，直至位移量分别达到9mm或8mm的弹条设计组装位移，以此时的位置为基准继续施加动成位移5mm-0.9mm。荷载循环500万次，加载频率4-16hz。分别测量试验前后弹条中段前端的相对高程，其高程差值即为疲劳试验后的残余变形。
弹片扣压件工作中时关键利用原材料的弯折形变性能，生产加工相对性简便，工程造价也通常较低，但因为为地脚螺栓拧紧而打孔，在该位置非常容易出現应力，面弯矩是横截面削弱的地区。在我国初期研发的弧形弹片扣件，在应用中发觉地脚螺栓扭紧非常容易断裂，在高铁列车根据时造成的震动易使弹片松懈，以至于有的螺帽从地脚螺栓中撤出。此外护轨隔板在震动***下易爬上轨底，导致护轨扩张，其他路轨路线上已已不选用弹片式扣件。弹条扣压件工作中时利用原材料的弯折形变性能，又利用原材料的扭曲形变性能（特别是在是环形横截面弹条），因此延展性一般不错，另外大部分无横截面消弱，因此原材料的使用率较高，在基本路线上，一般期待扣压件扣压力太大、延展性好，这行弹条扣件有显著的优势。现阶段在我国铁路线以及它城市轨道上绝大多数都应用弹条式扣压件。
