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柴油的安定性取决于其化学组成，二烯烃、多环芳香烃和含硫、含氮化合物都是不安定组分。柴油的安定性一般是用总不溶物和10%蒸余物残炭来测定的。10%蒸余物残炭在一定程度上反映了柴油在喷油嘴和气缸零件上形成积炭的倾向。我国轻柴油一等品的质量标准中规定总不溶物不大于2.0mg/100mL，10%蒸余物残炭不大于0.3%。对于轻柴油优等品还规定碘值不大于6g(I)/100g。
货轮柴油机烧的一般都是重油，所谓重油就是提炼完轻柴油和之后剩下来的残留物，可想而知，重油油品有多差，柴油机燃烧环境有多恶劣。重油粘稠度很高，稍微遇冷就凝结成块了，大家可以想象一下铺柏油路的沥青，广西国Ⅴ柴油批发，大概就这样子。所以重油需要加热到120℃左右才能有很好的流动性，便于管路传输和燃烧。
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车不能像柴油车一样自燃，国Ⅴ柴油批发供应，需要专门的点火装置，因此就有一部分燃料会浪费，效率自然就会变低，动力相对柴油车来说较低。不过车也有的好处，那就是平稳和舒适。由于燃油效率较高，柴油车的二氧化碳排放较车低15-20%。欧洲***从环保的角度出发，曾经促使车企大力推广柴油车，柴油车被欧洲车企奉为应对环保和排放问题性价比高的方案。
像拖拉机、大型工程机械跟大卡车和你的大切诺基用的都是一样的车用柴油，他们的发动机都是压燃式发动机，国Ⅴ柴油批发公司，所以不存在普通柴油一说。柴油牌号，根据GB19147－2016按照凝点划分为6个牌号（5#、0#、-10#、﹣20#、-35#、-50#），这个牌号根据不同地区不同季节供应，也就说，同一地区同一季节，理论上讲所有加油站只有一个牌号的柴油供应。
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凝点、冷滤点 是评定柴油低温流动性两个主要指标，我国柴油就是按凝点划分牌号的，凝点是柴油不能流动的温度。但实际使用中，在柴油完全凝固前，便有蜡结晶析出，结晶达到一定尺寸，就可能造成过滤器滤网堵塞，使柴油并未达到凝点前便不能使用。
柴油机在动力方面的优势表现在峰值扭矩出现的比机早，而且扭矩远远超出同级的机。在日常驾驶时更加明显，因为柴油机的峰值扭矩一般都是在日常使用能涵盖到的区域，越级挑战更的机也是不在话下。答主自己有一台R36（迈腾的性能版）旅行车，是3.6升六缸300匹马力，
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