弯道机
弯道器是一种铺装铁路线和维护***铁路线时的一种常见器材，能够将直钢轨按必须拿弯，还可以将弯钢轨拿直。按原理可分成机械式和液压式二种：机械式弯道器的优势是能够一次性将钢轨拿成顶角弯乃至钝角弯，缺陷是费劲大，必须2--3本人相互配合才可以进行弯轨或弯轨姿势。合适弯或直弯点少而弯度大的钢轨。液压式弯道器的优势是省劲，一个人就能够进行弯轨或弯轨姿势，卸载掉快，能够迅速的拿许多弯。缺陷是液压缸一部分易损件，维修费用高；只有拿弯度较为小的弯，小于150°弯时，必须分好几回才可以进行。合适拿环形弯和弧型弯。
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。外观质量，（1）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。（2）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。
铁路配件“十一五”期间将大力发展电力牵引机车，电力机车将承担运输工作量的比重达到80%以上，并且实现交流传动机车的国产化。配套发展适应时速200公里的电力机车，大力发展轴重25吨重载货运机车。2010年机车保有量将达到19,000台左右。铁路配件在研制开发时速200公里及以上动车组关键技术的基础上，结合少量动车组引进，尽快实现时速200公里及以上动车组的国产化，积极推进时速300公里及以上动车组关键技术的开发、研制，期末形成高速动车组制造、检修、运营国产化配套能力。2010年动车组配置达到1,000列左右。
