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斯太尔自卸车的通过性好，因为斯太尔双级减速桥把一部分动力传导在轮边。所以，直观上看，天津载货车4S店，斯太尔双级桥中间的齿轮包要比同单级减速桥小很多，桥的离地间隙更大，增强了通过性。
斯太尔轮边减速驱动桥，属于满足欧洲市场需求的产品，轴荷达到13吨，符合欧洲***要求。这种产品除具有承载力强、通过性好等优点外，也有诸多缺点，如传动效率相对较低，油耗高，长途运输易导致车轮发热，散热效果差以及结构相对复杂，天津载货车售价，产品价格较高等。我国公路网络正在不断完善，高速公路建设日新月异，在公路运输中，斯太尔轮边减速驱动桥的上述缺点，日显突出。
具有斯太尔卡车***的STA重卡驾驶室前脸，天津载货车价格，也许算是欧洲进入21世纪后惟一一款左右前脸不对称的全新重卡车型了（之前中国引进的斯太尔卡车驾驶室依然在我国市场上受到欢迎，在中国依然有类似的新品推出）。它在前脸设计上与姊妹车TGA有明显区别。斯太尔标志性的三道斜杠不规则的分布在进气格栅上，Steyr英文标志位于挡风玻璃下侧，非常醒目。***杠造型上有工程车与物流车两种款式，物流版***杠下沿更宽，大灯与转向灯之间有一定间隔，而工程版***杠离地间隙更高，灯具间隔更加紧凑。
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斯太尔令人眼前一亮的四气囊提升桥
两车***后一轴均采用四气囊提升桥设计，每侧两个，前方两气囊主要起到承重和减震作用，后方两气囊则起到提升作用。
当提升后桥时，提升气囊充气，天津载货车，拉杆上升，带动后桥上升，同时承重气囊排气；同理，两个提升气囊排气，后方承重气囊充气，后桥下降。
相比国内十分流行的6x2双导向九米六车型，后提升桥在空车减低油耗同时，亦能减少轮胎磨损。
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