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疫情倒逼！物流企业想说复工不容易！

新型冠状病毒疫情爆发，交通运输行业首当其冲。而快递物流又关系到民生的方方面面，很多人都在关心快递物流业的复工情况。

疫情倒逼！物流企业想说复工不容易！▎压力却面临无货可拉 物流陷入两难境地在这里，我们把物流行业简单分为物流企业和快递两个大的方面来看。针对物流企业复工情况，卡家小编采访了几位卡友，他们给出的答案是：干线物流企业基本还未复工，通州轻卡，长途货运面临无货可拉的局面。小散户、个人卡友迫于还贷压力，已经开始跑运输，但大多数为城配、短途货物。疫情倒逼！物流企业想说复工不容易！● 工厂没复工 物流无货可拉我们知道，将春节假期延长至2月2日，也就是说2月3日就可以复工了，为什么大多数物流企业还没有复工呢？有卡友表示：因为根据疫情，轻卡销售，现在***多地出台政策，除了规定企业其他企业不得早于2月10日复工。这些规定的企业仅包括保障城乡运行必需、疫情防控必需、群众生活必需以及其他涉及重要国计民生、供港供澳及特殊情况急需复工的相关企业。

按轴计费后 返空车如何“返空”

而返空车则相反，选择这类廉价运输。一方面，通过自身更高的行业素养，以及可靠的品质和效率，与优质货主建立长期良好的合作关系，让其成为回头顾客，以此获得更多的货源和更高的运价。

另一方面，则是不要因为一些微薄小利，去影响货运市场的运价平衡。即使是市场环境低迷，受行业、政策等因素影响，至少尽力把我们该做的做好，努力从自身做起。

但随着***高速公路取消计重收费，改为按轴计费标准后。那么，返空车还能继续坚持“返空”吗，或许以后会更难。

一般来说，返空车比较讲究运营效率，而且在本地也拥有一定的资源。在运输完此次货物后，通过高速公路迅速回到本地再次接货，这样一来二去效率自然就高了。而高速公路实施按轴计费后，可能就会打破这样一个平衡。

走国道的话可能会面临车多拥堵，时代轻卡，速度提不起来，费时间的情况。而走高速，则是面临更多的费用。因此，为了避免空车走高速的尴尬情况发生，部分返空车或许也会适当接取回程货。

微卡的发展方向分析

随着市场需求变化，未来微货产品将出现三个方向的分化，一是向高承载、大空间、大动力的方向发展；二是向舒适性升级、次的方向发展，以此来满足不同类型用户的需求。

从用户对微货配置的需求来看，除了传统暖风、收音机配置以外，用户对空调、MP3、倒车雷达、车载导航的需求逐渐加强；三是由于微卡的每天运营里程就在100km左右，未来微卡必定会向电动化、智能网联化发展，这也符合***蓝天的战略要求，当然现阶段还会以燃油车为主。

温馨提示全体卡友：

近期新型冠状病毒肆，北京兴芳伟业汽车贸易有限公司提醒所有卡友做好防范，少出门，勤洗手，外出一定戴口罩。战胜病毒，轻卡品牌，武汉加油，武汉的卡友们加油，中国加油！