LNG储罐特点
LNG①储存压力低，容器相对轻巧，储存量大，储运安全方便；②能量密度高，加注时间快，续驶里程长(600~800km)；③LNG加气站占地面积小，施工简单，***少，动力设备能耗低，运行成本低；④LNG有专用槽车运输，建站不受***管网制约，便于场站布局；⑤对于城市燃气运营，60方lng储罐，一定程度上替代CNG可保障管道用户供气。由于LNG储存压力低，LNG车用储罐所需壁厚薄，盛装LNG后的储罐整体重量较轻，LNG气化比大，续驶能力强，目前轻重量型客车、大型货车已基本淘汰CNG形式的改装，而改用LNG形式，lng储罐，出于安全考虑，目前小型轿车还未采用LNG改装形式。lng储罐
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LNG低温储罐的发展过程
LNG是储存在低温储罐内的。早期的储罐都是采用单壁形式。单壁储罐顶盖及底部采用块体绝热，但存在许多缺点，例如没有防潮层、易受风灾危害等。为了消除这些缺点，后来提出了双壁双顶储罐。它是将干燥的纯气体充入两壁间的环形绝热空间内，保持正压以防止吸入潮湿空气。但是，随着储罐容量的增大，供应干燥纯气体的费用显著增大。
此外，由于液化气体是接近其正常沸点储存，很容易产生蒸汽造成罐内超压。这就促使了悬挂式顶盖技术的发展，并***终形成了双壁单顶储罐。这种储罐取消了纯气体系统，用悬挂的绝热吊顶取代了内容器的顶盖，形成一个***的育顶空间，其中双壁单顶敞口储罐是将内容器的顶部做成敞口，使LNG蒸汽可以进入环形空间。这样既阻止了潮湿空气的进入，又可让内容器减压。双壁单顶储罐的另一种形式是采用具有气密性的外壁来防止潮湿空气的进入，改用育顶空间盛装LNG蒸汽减压，这样还可起到减少罐顶自重负担的效果。
目前世界上不少发达***都有建造大型常压LNG储罐的能力和技术。据2001年日本《配管技术》报道，目前世界62处LNG液化基地和接收基地共有309座LNG储罐，lng储罐标准，其中日本168座，其它地区141座。接收终端LNG储罐容量在逐年增大，20世纪70年代以前绝大多数都在6万以下；到了90年代末储罐的容量突破10万了，其中12万了以上的储罐占44%，日本的根岸LNG接收终端和扇岛LNG接收终端的地下储罐，容量高达20万了。截至到1992年，仅日本就建造了129台LNG储罐。目前世界上地下LNG储罐容量己达到25万了。
近年来由于对储备基地周围环境条件高安全性的要求以及经济性等原因，低温储罐的结构也变得多样化起来，预应力混凝土储罐正在逐步取代金属储罐。LNG储罐的另一个发展方向是罐体的大型化。为了建设大容量的储罐，不仅需要有***的焊接技术，同时还必须有与储罐的安全性、大型化相适应的设计、施工和检测等技术。NKK公司于1996年在东京***公司Negishi终点站建成了当时世界上的地面LNG储罐，每个储罐的储存能力约为20.1万了，储罐是用2mm厚波纹不锈钢护面层和装进钢筋混凝土罐结构内的聚氨酯泡沫保冷嵌板制成。施工也是采用NKK公司自行研制的自动钨极惰性气体焊接法，采用接近80%的护面层的高速旋转电弧焊机。lng储罐
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