汽车钢板弹簧是汽车悬架系统中一个重要的高负荷安全部件，既可作为弹性元件也可作为阻尼元件。合理确定板簧的结构参数和性能是提高整车设计水平的一个关键因素，同时对提高板簧
的使用寿命、汽车行驶平顺性和汽车安全性都具有重要意义。在实际工作过程中汽车钢板弹簧会产生大变形，同时各片之间存在接触和摩擦，变截面汽车板簧，即是一个非线性的振动响应问题。传统的汽车钢板弹簧设计方法均采用解析法，使用解析法建立模型时，济南变截面汽车板簧，没有考虑大变形、接触和摩擦等非线性因素，济南重型汽车板簧，不能切实模拟板簧实际的工作状态。木章在建立汽车钢板弹簧的有限元模型时考虑了这些因素，进而研究其振动特性，提高了分析的精度。在此基础上，研究板簧的刚度特性、阻尼特性以及强度对汽车悬架的设计具有重要的意义，板簧，进而提高整车设计的水平。
（2）弹簧的热成形工艺
1）热成形工艺速度能力。目前我国在 （9~25）mm规格上的成形仅有CNC2轴热卷簧机，***
2）大弹簧热成形工艺控制能力。由于仅有CNC2轴热卷簧机，因此形状控制少三个方向作用，精度差；而且都无自动棒料旋转控制和调整机构，所以热卷弹簧成形工艺水平和能力较低。因而弹簧的精度水平和表面氧化脱碳水平也较低。
渐变刚度汽车钢板弹簧是一种结构比较***的弹簧其刚度随载荷而变化支装此种汽车钢板弹簧的车辆能得较好的平顺性，所以广泛适用干小型客车和轻型车上。由干结构的特殊性它的比应力计算与台架验中其它汽车钢板弹簧的比应力计算有很大的差异。目前因为没有汽车钢板弹簧设计计算标淮，所以无怯统一验标准在本标淮中没有对其台架试验作出规定汽车钢板弹簧设计计算标淮制定出来后再修订标淮时市充其相关内容。
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