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斯太尔D7B牵引车驱动形式有4×2、6×2、6×4，发动机有中国重汽MC系列、D系列和潍柴，马力可选280-440，变速器挡位10、12、16挡，后桥速比3.36-4.8之间。
M5G牵引车驱动形式有4×2、6×2、6×4，发动机有D系列可选，马力266-336，变速器10挡，后桥速比主要是4.44。
新斯太尔牵引车标配HW12档手动变速箱。在技术方面通过强制润滑 飞溅润滑的方式提高变速箱的工作稳定性，技术成熟，换挡非常轻松。
新斯太尔底盘采用曼技术车架，在纵梁前段采用加强型整体前悬支架及横梁，车架前部刚度大幅提高，提高了发动机和驾驶室悬置的可靠性。采用大跨度横梁连接板加局部加强结构，应力分布更加均匀。在确保整车承载潜力的基础上，大量轻量化的技术应用使得整车自重大幅降低，降幅为200- 550kg。
中国早生产的斯太尔车辆的车标与奥地利生产车型完全相同，为“靶标”和“STEYR”字母组合式样，后期改为汉字形式。如今新设计的“STR“车标将更多中国元素蕴含其中，体现出斯太尔在中国运输行业的感召力。
全新设计的大灯已经看不到之前“方正“式样，具有更强的穿透力。上方为带有透镜的远景灯光，下方为转向灯与雾灯。与老款斯太尔的***杠为铁质黑色式样，厚重感特别强。
进气格栅由单体液压杆支撑，管路及线路布置条理分明，方便日后的维修***。中冷外部带有防尘网，而且为可更换式样。驾驶室采用四点悬浮设计，前部采用弹簧悬浮，发生追尾事故时该装置会自行“溃断“使得驾驶室后移，为驾乘人员创造更多生存空间。虽然”驾驶室后移技术“已经在中国重卡上应用，但仅仅适用于车速不快的牵引卡车中，所以”主动安全驾驶“对驾驶员的要求不能降低。
