三轮车控制器厂-三轮车控制器-无锡绿科源科技(查看)

电动车控制器这几年市场需求量不断增大，这几年也是赶上***低碳环保的号召，让电动车产业迎来了一个发展的高峰，电动车控制器也成为这条产业链上重要的一个环节，这几年很多企业也做出了一些品牌。 ***为人们熟知的就是高标控制器了，高标科技***推出“第三代精细驱动控制技术”，引发行业变革。高标电子科技生产的控制器可以说是电动车控制器里的***品牌，现在很多人对电动车控制器的维修问题有很多疑问，虽然说质量好的电动车控制器也不需要什么维修，但具备这些***基础的知识，三轮车控制器，也算给自己科普了一下。 一、影响控制器可靠性的因素： （一）、控制器的失效，从表现形式来看，有以下几种: 1、功率器件损坏;； 2、控制器内部供电电源损坏；3、控制器工作时断时续;； 4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。

（二）、针对以上失效形式起因分析如下: 1、功率器件的损坏，一般有以下几种可能:电机损坏引起的；功率器件本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的;电机过载引起的；

功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。 2、控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能:控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。 3、控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能:器件本身在高温或低温环境下参数漂移;控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态;接触不良。 4、连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能:线材选择不合理;对线材的保护不完备;接插件的选型不好;线束与接插件的压接不牢. 二、控制器故障与检修 通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压，可分析判断出控制器的故障所在.以下是控制器常见故障的检查与排除方法。

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新手不知道如何识别转把正负极、信号线，所以换新转把时一定要注意按原车转把线颜色对接。（新转把要与原车转把同型号） 整车关键点测试数据 所需工具：普通数字万用表 一、数字万用表基本使用方法 现在市场上数字万用表型号很多，功能不一，我们需要的只是***普通的，能够测量通断、阻值、直流电压等数据。 （1）首先将万用表测试表笔黑笔插入公共端COM端口，红笔接入V欧姆端口 （2）将档位旋钮转动到二极管档位（通常我们说的通断档），短接两支表笔，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有接通提示音，三轮车控制器价格，基本确定万用表状态良好 （3）常用档位判断：DCV即直流电压，ACV即交流电压（电动车维修不用的），三轮车控制器厂，欧姆符号即电阻档（通常我们习惯用二极管档） （4）确定显示屏无欠压指示（通常显示电池符号为欠压，此时测量数据将不j确），确定没有按下锁定键 （5）根据测量需要选择对应档位，开始测量 二、电动车关键点电压测试方法及参考数据 （1）整车电源电压：选择直流电压档，红黑表笔分别接充电插座或者直接找到整车电池组正负极，根据电池满/欠压状态显示数据一般为48V正负5V（48V电动车），若表笔接反，三轮车控制器工厂，则显示数据前有“—”号提示 （2）转把电压：黑笔接充电插座负极，红笔分别测试转把三根细线，显示4-5V数据的为转把正极。然后黑笔离开充电插座负极，红笔接已经确认的转把正极，黑笔分别接剩下两根细线，显示4-5V的为转把负极，显示3.3V左右的为转把信号线 （3）控制器输入电源电压：与整车电源直通，供电正常时为电池电压，同时打开电门锁时软启动线对负极同样显示电池电压 （4）霍尔电压测量：霍尔线为五根细线，颜色按国标为细黑、细红、细蓝、细绿、细黄，控制器正常时细红线对细黑线电压值与转把正负极电压相同，为4-5V

（4）速度仪表线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接仪表信号线，缓慢转动转把控制器正常时电压值应从0逐渐上升 （5）刹车断电线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接断电线，捏紧刹把时应显示12或48V电压值，松开刹把则归零（以市场上通用性较高的高电平断电为例） 第三节 常见机械故障判断维修 一、整车有莫名异响 （1）检查前轮轮廓上计数器（又称米尺或涡轮）或码表线接头部分是否缺油，如有，加黄油 （2）检查前后轮挡泥板是否松动导致行驶时贴合轮胎 （3）检查减震弹簧部分有无接触并摩擦减震内筒 （4）检查车架后平叉（就是安装固定电机的钢架）与车架连接处螺杆是否缺油，如有，加黄油 补充：加油时必须松开个接触点、螺杆、螺帽，加在外面是没有用的

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电动三轮车电机控制器电瓶的配置

接照配置：电瓶，控制器，电机，它们的电压伏数要相同，这样控制器的低电量保护装置才能有效。

1.电池，电机与控制器的额定电压要相同。

2.控制器，电机两者功率成正比，且控制器的功率必须大于电机的功率。

3.电池的容量与电动车骑行的路程比例要相当。

例如：电池12-14AH/电机350W ；电池17-22AH/电机450-600W。