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HFO（He***y Fuel Oil）重质燃料油，就是俗称的渣油，差的油品，一般海船的主机（大功率低速柴油机）就烧这种油。
IFO(Intermediate Fuel Oil)中间燃料油就是渣油和重柴油混合后的油品。
FO (Fuel Oil)燃料油，可以理解为重油（HFO），也可以理解为中间燃料油（IFO）,现在较新型的大型低速机原则上可以燃用HFO，但较早的机型还是燃用IFO。
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柴油发电机是一种内燃机；更具体地说，它是一种压缩点火发电机。在柴油发电机的燃料是由突然暴露在高温和含氧气体的压力压缩点燃（通常是大气），而不是一个***的点火能量源（如火花塞）。
柴油机的类型：有两类：二冲程和四冲程柴油发电机。大多数的柴油机一般采用四冲程发电机，与一些规模较大的二冲程循环操作。
通常情况下，二冲程的气缸使用多个，虽然任何气缸数可只要曲轴上的负载平衡以防止过度的振动。发电机组产生单个或三相电源。大多数工业或商业应用通常需要三相电源。现在有很多柴油发电机是安静的，通常需要很少的维护。
按照ISO 8217（2005），该标准包括轻质油4种，常规的称呼为MGO和MDO（MDO: 船用重柴油 MGO: 船用轻柴油），分别是DMX、DMA、DMB、DMC；重质油10种，常规称呼为FO，分别是RMA30、RMB30，RMD80、RME180、RMF180、RMG380、RMH380、RMK380、RMH700、RMK700。
酸碱法废弃油脂生物柴油工艺技术对设备要求较低，操作比较灵活，但实际生产中遇到的问题往往是工艺自身使用的酸碱催化剂造成的，无法从根本上解决。固体酸碱催化剂工艺开发遭遇的难题是原料来源和杂质组成的复杂性导致的催化剂使用寿命短，一直没有有效的技术方案来解决，阻碍了工业化应用开发。
加强对两条供油驳船加同品种油的监督。有时油驳公司因某种原因安排两条半载供油驳船加油，对于这种情况要引起船舶的高度重视。因为尽管两条供油驳船为同一公司的船，燃油品种、规格相同，但若油的比重不一样，会给燃油计量带来麻烦。在条油船加完以后，不要理会供油驳船的催促，不能急于测量计算，先验明受油船吃水差，等油舱中油气稳定以后再测量计算，并防止油驳在量油时吹气。否则两条供油驳船接连加油后出现误差更加难以确认责任。
