到阿塞拜疆运输--亚美尼亚自营班列
阿塞拜疆水运以里海货物运输为主，货运的六成以上为和成品油。巴库港是里海沿岸港口，不但可衔接里海水运与国内铁路运输，还可将里海水运与俄罗斯内河运输相联。巴库港与土库曼巴希港（土库曼境内）和阿克套港(哈萨克斯坦境内）之间有里海轮渡交通。
巴库—第比利斯—卡尔斯铁路同格鲁吉亚、土耳其相连。2017年10月30日，盛大的巴库—第比利斯—卡尔斯铁路开通仪式在巴库国际海港举行，来自土耳其、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦的各国政要出席了开通仪式。“南-北”国际运输走廊意在连接欧洲北部，印度及东南亚，它也将作为连接伊朗，阿塞拜疆和俄罗斯的铁路枢纽，初期计划每年运输600万吨货物，将来计划实现每年1500-2000吨货物运输。
加强运输联通。将阿塞拜疆打造成“丝绸之路经济带”上联通欧亚的交通枢纽和中转站。从地缘环境看，阿塞拜疆位于中亚与东欧的十字路口，是“丝绸之路经济带”进入欧洲的关键节点，也是俄罗斯进入西亚的主要通道之一。
巴库是一座历史悠久古城，也是古丝绸之路上的一座名城。巴库以盛产石油著称。在石油工业的带动下，巴库的石油机械、轻工、食品工业、仪表制造、化工，电子等行业取得很大发展。
巴库是风城，四季多风，秋季尤甚，夏季干旱少雨，降水集中到秋冬季。哈萨克斯坦早在20世纪90年代初就支持中国的“丝绸之路”的复兴。2016年，哈中两国签署“丝绸之路经济带”建设与“光明之路”新经济政策对接合作规划，这一规划成为指导两国务实合作的重要文件，哈萨克斯坦各界积极支持“***”倡议。阿希望发挥欧亚大陆桥的作用，利用巴库—第比利斯—卡尔斯铁路将欧洲和亚洲连通起来。目前，中欧铁路经过哈萨克斯坦到达里海沿岸的阿克套，从阿克套经航运（其中阿塞拜疆航运公司占据了主要的运输份额）到巴库，并经巴库—第比利斯—卡尔斯铁路沿黑海沿岸进入欧洲。这条路线比海运进入欧洲能够缩短超过一半的时间（海运大概在40天左右，通过该路线只需要12~15天）。
到亚美尼亚运输--亚美尼亚自营班列
阿塞拜疆的基础设施和市场环境、营商环境都比较差。阿塞拜疆近1/4人口集中在首都巴库，巴库的基础设施比较好，但其他地区基础设施比较差。阿塞拜疆仍然以国有经济为主，虽然***提出了改革国有经济的三个步骤，但目前仍未取得实质性进展。一个真正健康的市场经济体制并没有完全建立，这不仅在某种程度上制约经济发展模式的切实转换，而且还加大了外国企业的***风险。
来自中国的一趟大型货运列车5日通过了博斯普鲁斯海峡的马尔马拉海底隧道，从而建立了一条新的通往欧洲的跨欧亚铁路线。
“***”是中国***基础设施项目，***为此投入巨资。除铁路外，还有新的海运航线，中国为此在亚洲、非洲和欧洲新建或翻修现有港口。根据协议，双方将联合运营一些定期的集装箱列车，共同建立集装箱运输物流终端。其目标是通过国际南北过境走廊(INSTC)增加其运输能力，INSTC是一长达7200公里的海运、铁路、公路多模式运输网络，覆盖印度、伊朗、、亚美尼亚、阿塞拜疆、俄罗斯、中亚和欧洲。虽然港口是伊朗商品进出的主要渠道，但目前只有四个港口与铁路网相连，铁路仅运输进出港货物的14%。
