钣金加工简述
使用了榫结构，工件折弯后配合点焊工艺，可完成整个流程。多重折弯工艺在海内的箱体系体例造业已经比较普及。这种工艺方法加工效率低、铺张材料，并且加工质量不易保证，但不需要正确的展开图尺寸。在航空产业中，钣金零件是组成现代飞机机体的主要部门，约占飞机零件总数目的70%。突破了传统工艺下的设计思惟，达到了缩短工期，降低本钱的目的。它有其设计与工艺上独特的地方。
钣金加工
企业两极分化将进一步加剧。未来几年将是钣金行业的震荡期,这种高速震荡带来的直接后果是导致现在钣金厨卫品牌阵营中两极分化的趋势扩大。预计今后几年真正能够在市场上存活的钣金企业jue对没有现在这么多。可钣金行业的这种高速震荡将带来巨大的机会,震荡的结果将会使市场运作更加理性。
钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义?根据国外某***期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺?包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。
钣金加工使之发作塑性变形或剪断，然后变成具有预期形状和功能的零件加工办法。
钣金加工零件的特点是尺度大、刚度小、外形杂乱。
钣金加工零件可分为三种：
第1：气动力外形零件：包含飞机机身、机翼、尾翼和进气道的蒙皮，弹身、舵面的蒙皮。
第2、骨架零件:包含纵向、横向和斜向构件,如梁、桁条、隔框、翼肋等。
第3、内装零件：包含燃料、操作、通讯等体系以及生活服务设施中的各种钣金加工件，如油箱、各种导管、支架、座椅等。
对钣金加工零件的基本要求是：有润滑、流线的曲面形状；骨架零件能以小的自重保有高的构造功率；
