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船用燃料油国内标准号GB/T17411-1998，其对等的国际标准号是1996年发布的ISO8217:1996,国内标准等效国际标准，两者理化指标和化验方法相同，在2005年国际已使用2005年版的第三版标准即：ISO 8217（2005）。该标准包括轻质油4种，常规的称呼为MGO和MDO（MDO: 船用重柴油 MGO: 船用轻柴油），分别是DMX、DMA、DMB、DMC；
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机组散热方式不一样。陆用发电机组一般是风扇水冷，船用发电机组一般是还淡水泵热交换器。但是船上应急机组与陆用机组散热方式一样。、厂家资格不一样。能生产船用机组的，都可以生产陆用机组，但是能生产的陆用机组的厂家，大部分不能生产船用机组。任何厂家，必须通过船级社的工厂形式认可，才能生产船用机组。
HFO（He***y Fuel Oil）重质燃料油，就是俗称的渣油，差的油品，一般海船的主机（大功率低速柴油机）就烧这种油。
IFO(Intermediate Fuel Oil)中间燃料油就是渣油和重柴油混合后的油品。
FO (Fuel Oil)燃料油，可以理解为重油（HFO），也可以理解为中间燃料油（IFO）,现在较新型的大型低速机原则上可以燃用HFO，但较早的机型还是燃用IFO。
柴油发电机是一种内燃机；更具体地说，它是一种压缩点火发电机。在柴油发电机的燃料是由突然暴露在高温和含氧气体的压力压缩点燃（通常是大气），而不是一个***的点火能量源（如火花塞）。
柴油机的类型：有两类：二冲程和四冲程柴油发电机。大多数的柴油机一般采用四冲程发电机，与一些规模较大的二冲程循环操作。
把好轻柴油***污染关。地球上微生物无所不在，而且这些东西“生命力旺盛”，有水、水汽和悬浮的有机物就可繁殖。轻柴油便是***和微生物生长发展的介质，因为它由烃组成，碳又丰富，还有水分，这就给***生长提供了条件，使它们大量繁殖并分泌出苍白胶粘的沉淀物，堵塞滤器和油管，导致柴油机不能工作。
然而，近20年来，我国生物柴油发展道路很曲折。在原料供应上，由于我***用油脂供求对外依存度超过60%，***不鼓励采用可食用油脂生产生物柴油，发展生物柴油产业必须遵循“不与民争油、不与粮争地”的原则，只能采用非食用油脂，如废弃油脂为原料来发展生物柴油；
