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为振兴东北注入新动力
近年来，在大连市建设东北亚国际航运中心、国际物流中心、区域性金融中心进程中，大连港在其中发挥着重
要作用。在振兴东北国家战略中，大连港还承担着建设成为东北亚国际航运中心的重要任务。
整合多方资源，全力为东北企业量身打造专业化、低成本、方便快捷的物流大通道，构建全供应链综合物流服
务体系，实现产品和技术对外输出。在东北地区经济、产业转型升级和发展的关键时期，青岛至长春的货运，大连港以港口为依托和起
点，积极贯彻落实国家战略，发挥国有企业在国民经济中的支柱和引领作用，为东北区域稳定发展提供了有力保障
。
在大连港的拉动下，“十二五”期间大连海关税收年均增长15.9%，东北三省进出口总额年均增长14.8%;2017
年东北三省完成进出口总值9266亿元。其中，大连口岸进出口总值占东北地区进出口总值近四分之三。
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物流有限公司是一家综合性的物流运输代理公司。公司主要承接沈阳物流、沈阳货运、物流运输、中转分流、
长途搬家、轿车托运、行李托运、展会运输等公路运输代理业务。
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根据数据统计，2017年，中国社会物流总费用12.1万亿元，占GDP比重为14.6%，发达国家一般为6%~7%。 面对
竞争，传统老牌物流企业压力不小，“每年水果运输高峰期是3、4月份，剩下的是漫长的淡季。”为了几个月
的旺季投入大量物流建设是否值得，是驻扎在这些地区老牌物流企业们纠结的难题。但另一边，市场已经热起
来是不争的事实。据德邦快递一位工作人员介绍，去年年底拿到百万级奖励的各大区销售经理几乎是来自河南
、华北等一二线之外的大区，根据考核指标，这些地区的出货量呈几何倍数的增长。
“我们将投入上千亿元，如果一千亿不够，那我们就再投资几千亿。”今年5月，马云在全球智慧物流峰会上
提出加大物流投入的战略规划。随着资本的进入，竞争一触即发。
据了解，包括德邦等一批快递在今年都加大了三四线城市的物流仓储建设储备。在湖南怀化的麻阳基地，当地
一家传统物流“以建带租”，青岛至哈尔滨的货运，在今年计划新建300亩仓储配送物流基地基础上，新增2-3处2000平方米的仓库租
赁，“冰糖橙产地的商户与我们都是长久以来的合作伙伴，我们也不希望因为仓储运能不足影响合作。”在当
地邮政物流负责人看来，竞争也在倒逼传统物流加快发展脚步。
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产业分工优势不断巩固。积极融入全球产业分工体系、资源配置体系，成为全球产业链供应链的重要环节，涌
现出一批具有国际竞争力的创新型企业和新型研发机构，培育了一批具有全球影响力的制造基地和产业集群，
成为全球重要的生产制造中心。2017年我国货物进出口总额27.8万亿元，增长14.2%。其中，国内产业链长、
附加值高的一般贸易进出口增长16.8%，所占比重达56.4%。
这些成绩来之不易，需要倍加珍惜。同时我们也要清醒地看到，由于我国现代化历程较短，技术积累相对不足
，当前我国产业发展与世界先进水平相比，在不少方面仍然存在明显差距，整体质量和竞争力相对较弱。主要
表现在：
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供需结构性矛盾较为突出。供给质量难以满足经济社会高质量发展的需求，制造业大而不强，生产业发
展仍不充分;部分产业产能过剩问题仍未根本解决，存在大量低端无效供给，产品质量有待提高，市场出清进
展缓慢，阻碍了资源优化配置和效率提升。
技术创新和品牌建设差距犹存。技术研发历史欠账较多，底子相对薄弱。目前我国研发投入总体规模仍不到美
国的一半，投入强度也低于世界制造强国3%左右的水平;关键领域受制于人现象突出，其中装备、重要零
部件、集成电路、核心软件等方面尤为严重;企业品牌影响力偏弱，2018年世界品牌500强中，中国内地仅有37
家入围。
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