【沧州市骏龙球墨铸造有限公司】球墨铸造螺母厂家为您讲解：补缩工艺设计原则
1、小件或铸件薄的部分应当考虑外部补缩, 凝固收缩过程需要外部提供压力支持
均衡凝固理论也提出, 小件需要外部的强补缩, 实际上可扩展开来认为: 所谓小件是指体积重量小的铸件或者大件中薄壁部位,包括厚大件的薄壁部位。这样的薄小件因为其凝固速度快, 由于球铁的石墨化膨胀和凝固收缩时间上的差异无法利用压力的叠加实现自补缩,需要外部提供液态静压力支持和液体补充。白口铸铁碳除少数溶于铁素体外，其余的碳都以渗碳体的形式存在于铸铁中，其断口呈银白色，故称白口铸铁。
在薄小件铸件工艺设计时, 应当首先考虑补缩。
2、厚大件或大铸件的厚大部位不需要补缩或只需有限补缩铸件的厚大部位或厚大件, 由于其石墨化量大, 且容易实现石墨化膨胀和凝固收缩的相互叠加,所以自补缩能够实现。紧固件属通用零部件,互换性要求较高,尺寸超差将直接影响其互换性,甚至影响连接强度、防松性能或寿命。外部只需要提供在凝固初期产生大量收缩时的压力支持, 后期则可以完全靠自身膨胀产生的压力实现自补缩。
厚大件或厚壁处在工艺设计时, 可以通过实现石墨化膨胀自补缩的方式来处理, 而较少考虑采用外部补缩。
3、铸件的补缩并不局限于外部的补缩铸件存在结构差异, 对薄壁处的补缩并不一定要靠外部设置冒口来实现, 临近部位的厚大壁厚部位同样可以为薄壁处补缩,用传统的观念讲就是, 建立和实现适当的温度梯度( 凝固次序), 使液态静压力能保持在一定的水平, 满足较薄处凝固收缩时的补缩需要。脱碳层也是A类项目,由于脱碳,使得零件表面硬度和强度大大降低严重影响紧固件的表面接触强度和疲劳寿命特别对螺纹部位的害更为突出。
在有薄厚差异结构的铸件的工艺设计时, 可以考虑建立一定的凝固次序, 兼顾上述两点原则, 即薄小部位靠厚大部位补缩,而厚大部位则考虑仅实现有限的补缩。
【沧州市骏龙球墨铸造有限公司】球墨铸造螺母厂家为您讲解：怎样提高球墨铸件、灰铁铸件的生产质量?
当铁液呈现轻微的液态收缩是可以补给，避免灰铁铸件上表面凹陷。在膨胀期，它会被回填慢。这仍属于无冒口补缩范畴。因此在实际生产中要多注意这点，具体体现在以下几点。
首先，在生产灰铁铸件期间，要求铁液的冶金质量好。
球铁件的平均模数应在2.5cm以上。当铁液冶金质量非常好时，模数比2.5cm小的铸件也能成功地的应用无冒口工艺。使用强度高、刚性大的铸型，可用干型、自硬砂型、水泥砂型等铸型。上下箱之间要用机械法(螺栓、卡钩等)牢靠地锁紧。
其次，要低温浇注，浇注温度控制在1300~1350℃。
要求快浇，防止铸型顶部被过分地烘烤和减少膨胀的损失。采用较小的扁薄型内浇道，分散引入金属。每个内浇道的断面不能超过15*60mm，希望尽早凝固完，一促使铸件内部尽快建立压力。【沧州市骏龙球墨铸造有限公司】球墨铸造螺母厂家为您讲解：球墨铸铁管件有螺栓和螺母，那么这些管件有什么特点呢。设明出气孔，直径20mm，相距1米，均匀布置。既然灰铁铸件用该方法进行铸造是比较好的方法，那么在实际的生产中生产企业应该取保做到这一点，或者说满足其工艺条件呢。
灰铁铸件在共晶膨胀以后，尽管在实际的形成中能得膨胀率较小，但因为模数大即灰铁铸件壁厚大，仍可以得到很高的膨胀内压
，从现在观点看，灰铸铁、球墨铸件的无冒口铸造是一种可靠的方法，应大力提倡。
球墨铸造螺母厂家为您讲解：球墨铸铁应用于汽车上的哪几个部位?
为了能达到延长汽车发动机使用寿命的目的，设计者尝试着从其曲轴材料的选择进行改善，这时候就想到了球墨铸铁。不仅如此，具有优良性能的球墨铸铁正在取代灰铸铁应用于排气管。
以往汽车动力传递也可以使用锻铸铁作为汽车的传动部件，将球铁应用于圆片离合器、分速器箱、后轴和轮壳等方面。而如今逐渐的把铸钢件、锻钢件以及可锻铸铁件转变为球墨铸铁件。
比如汽车的悬置件如弹簧挂钩以及制动系统主要安全部件如制动卡钳和转向关节，都已经成功运用到的球墨铸铁。正是因为如此，，汽车工业是球墨铸铁铸件主要用户之一，用途范围十分广泛。
综合上述分析，球墨铸铁应用于汽车中的三个主要地方，一个是它的动力源，也就是发动机部件;另一个是汽车的)动力传递，比如齿轮系、齿轮和轴套;还有一个是车辆的悬置、制动器和转向装置。
其次，车辆动力源曲轴是承受连续变化的弯曲、扭转和剪切载荷的零件，并且在它的使用寿命内将频繁使用，因此普遍的材料是无法满足要求的，经过不断研究之后立刻考虑采用球铁的可能性。
目前，很多品牌的汽车上的曲轴都用这种材料来制造，并表现出的良好的使用效果，为延长汽车发动机使用寿命起到了重要作用。
