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地方拿到“***物流枢纽”这张“名片”之后，会带来哪些利好？
先是政策的先试。地方有政策创新的欲望和积极性，各地申报的方案中，几乎都有包括土地、资金、投融资方面的创新性政策。从***层面，特别是在枢纽之间联动的一体化运营，以及枢纽主体的一体化运营方面，都会有一些政策支持。
资金支持也不可或缺。《规划》提出要“加大***和***支持力度”。其中指出，青岛至太原的物流，***和地方财政资金利用现有渠道积极支持枢纽相关设施建设。研究设立***物流枢纽***预算内***专项，青岛至太原物流直达，***支持***物流枢纽铁路专用线、多式联运转运设施、公共信息平台、合用物流设施以及内部道路等公益性较强的基础设施建设，适当提高中西部地区枢纽资金支持比例，等等。
有了政策和资金支持，自然能够撬动物流、资金流、，还有随之而来的商贸、消费和税收等利好。正因如此，地方对申请入选***物流枢纽热情甚高。
各地都认识到***物流枢纽的重要性，申请的积极性很高，清徐物流，竞争也很激烈。进入了***物流枢纽网络，就等于进入了***的物流运作体系，各个***物流枢纽之间能够形成联系，形成一种协同发展的效应。
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物流的供应链管理，虽然指明了企业战略要管全部供应链，但并不是说都要由企业去操作，部分环节在纳入管理前提下，利用社会力量操作也是正常的。
中国供应链的创新亮点:
1、供应链商业模式创新陆续颠琏供应链技术创新。
2、扁平化供应链***成创新的主流。
3、企业混合型供应链***模式正在出现。
4、C2B模式和敏捷制造成为新的亮点。
5、020的新供应链模式成为行业发展的甭点。
6、供应链平台化目反务格局初显。
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物流系统特点：
物流系统本来说是客观存在，但一直未为人们所认识，从而未能能动地利用系统的优势。 物流系统是一个大跨度系统，这反映在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。 物流系统稳定性较差而动态性较强。物流系统属于中间层次系统范围，本身具有可分性，可以分解成若干个子系统。物流系统的复杂性使系统结构要素间有非常强的“背反”现象，常称之为“交替损益”或“效益背反”现象， 处理时稍有不慎就会出现系统总体恶化的结果。
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