轨距尺用于测量标准轨距铁路道岔导曲线的支距。
1.使用轨距尺时，必须调节度，对准水准泡零位，看超高刻度，再从放大镜刻线正上方看轨距刻度亿煤机械。
2.使用轨距尺时严禁生拉硬拽，防止碰坏轨距尺的两个侧头，减少测量时带来的误差。
3.要爱护好轨距尺的刻度盘，一旦损坏将无法使用。
4.轨距尺使用后要及时上交进行保管，及时轻檫轨距尺上的污迹。
随着高速铁路的建设和发展，越来越多的***计量检测设备应用到现场实际工作中，数显轨距尺就是其中之一。测量各类道岔的轨距和水平、查照间隔、护背距离正反序测量可切换，新型道岔可编辑存储检测数据上传到管理工作站以表格、曲线的方式显示自动进行故障判断数据可远程查询和打印。2008年，实施修订的JJG219-2008《标准轨距铁路轨距尺》后，全路开展对数显轨距尺的检定。JJG219-2008针对数显轨距尺，详细制定了相关的计量性能要求以及检定方法，但在实际检定工作中，仍有许多值得注意的问题。
l、分辨力问题
JJG 219-2008要求，l级数显轨距尺轨距的分辨力不大于O.Olmm，水平(超高)的分辨力不大于O.lmm。轨距尺是用于测量铁路线路两股钢轨间的轨距，是一款专用计量器具。数显轨距尺是通过传感器把实际的物理量通过AD转换器转化成电信号传输给数据处理系统，通过液晶显示屏显示出线路的轨距和水平(超高)数值的计量器具。所以，传感器分辨率的大小直接影响到数显轨距尺的分辨力。传感器的分辨率则是指数字量变化一个小值时模拟信号的变化量，定义为满刻度与2n的比值，通常以数字信号位数来表示。以量程为100mm的传感器为例，要达到O.Olmm的分辨力，其数字信号位数为100/2n≤0.01,n≥13。即传感器数字信号位数应至少为13位。传感器位数越多，造价就越高。
实际检定过程中发现，有的数显轨距尺的分辨力并不能满足规程要求，只是表面上显示了小数点后第2位的数值，其准确度达不到0.01mm。2、轨距尺的放大镜镶嵌在带防护措施的镜盖上，不用胶粘，容易更换，在放大镜外露部分周围两侧的放大镜盖上，有高于放大镜的凸起保护墙，可有效地减少放大镜的划伤，确保读数的清晰。为此，将数显轨距尺放在I级轨距尺检定器上，在轨距尺轨距测量范围内任意测量点上，旋紧检定器活动测块的紧固旋钮，然后转动微调旋钮，发现在检定器示值变化O.07 mm甚至更多时，数显轨距尺显示的示值才变化O.Olmm。这种现象说明，该数显轨距尺的分辨力没有达到小于等于O.Ol mm的要求，即轨距尺传感器的数字信号位数不够，它只是通过软件控制显示了小数点后2位的数值，而该值存在着±O.07 mm的误差。此问题在常规检定时很难发现。
标准轨距
1435毫米的标准轨距，使用***广泛，它是******常见的轨距，全世界大约百分之六十的铁路都属于标准轨距。
标准轨距有不少来历，其中一种是，古罗马时代，泥土路居多，因此，马车在上面跑来跑去，慢慢地就会在路上压出两道深深的轮痕。3、零位漂移和温度漂移问题任何传感器均存在着零位漂移和温度漂移问题。于是，和这个轮痕同宽的马车跑起来会特别轻松，而那些和轮痕不同的马车行驶起来就特别费力，因为一不小心就会掉进轮痕里。久而久之，同一个地方的马车就会变成相同的轮距。
马车与准轨
后来，罗马干脆规定，罗马境内全部改用一样的马车轮距，为4 尺 9 寸，这非常接近标准轨距的宽度。地铁作为城市地下交通工具发展的新标志,因其能耗低,零污染,并且可以输送大量并不占用城市用地等特征,现已成为世界各个***解决城市交通拥堵、减少环境污染的一项新措施。这只是其中一种说法而已，还有的说法是，标准轨距是由马屁股的宽度决定的。不管怎样，国际铁路协会在1937年将1435毫米定为标准轨距，于是，它成了国际上使用***广泛的轨距。
开普轨距
开普轨距宽1067毫米，比标准轨距的窄，所以它属于窄轨。之所以名为开普轨距，是因为前南非好望角开普省在 1873 年采用了这个轨距，但其实开普省不是使用1067毫米轨距的地区。
使用开普轨距的***和地区还真不少呢，我国香港的电车使用1067毫米开普轨距，还有我国台湾省的绝大部分地区也都使用1067毫米轨距，日本的铁路轨距也主要为1067毫米，只有在建造高铁（新干线）时，为了提高车辆行驶的稳定性，统一采用了1435毫米的标准轨。传统的机械标尺式轨距尺的准确度指标由于受轨距尺的结构、使用条件、使用人员的测量技术水平、制造水平等因素的影响和制约，尽管常温下的计量性能能够满足相关标准和计量技术***的要求，但在其它环境条件下，不能完全保证仍能满足相关要求。
开普轨距是挪威先搞出来的，当挪威想建铁路时，考虑到挪威的山很多，而且当时运量也不大，就采用了1067毫米轨距。
米轨
米轨，顾名思义，就是一米宽，即1000毫米的轨距。现在，采用或者部分采用米轨的***也不少，而在东南亚******集中，像越南、柬埔寨、老挝、泰国、***及马来西亚都是以米轨铁路为主。
我国云南因为与越南接壤，在某些地区仍然有米轨相互连结呢，其中主要的是法国人100多年前建造的滇越铁路，这也是西南地区的铁路及中国通车的国际铁路。
云南境内***后的米轨火车
在很多人的印象中，动车一般采用标准轨距，但是你知道吗，我国也在制造运行在米轨上的动车。2014年11月30日，我国出口速度的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线，预计2015年底前在马来西亚吉隆坡至怡保200多千米的线路上运营。
别以为米轨是小的了，还有更小的，比如762毫米轨距，使用的***和地区也不少。日本轨距虽然以1067毫米为主，但在一些轻便铁道上也有使用762毫米轨距；我国台湾省的轻便铁路，如台糖铁路、阿里山森林铁路，轨距也是以762毫米为主。
还有我国的许多工矿企业采用了窄轨铁路，如北京首都钢铁集团大灰厂专用线（已停用）、芭石铁路等。
另外，我国的森林铁路，也多使用762毫米轨距，主要分布在东北、内蒙等林产区。
乐山嘉阳小火车
如果你对这种迷你轨距的小火车有兴趣，可以去四川乐山犍为县的一个偏僻山区里体味一把。那里还有一列锈迹斑斑的蒸汽客运小火车至今仍在运行，每小时能跑二十公里，据说这列乐山嘉阳小火车是全世界还在正常运营的客运蒸汽窄轨小火车啦。
乘坐慢悠悠的嘉阳小火车，欣赏沿途美景，应该很有穿越感吧
你以为它是***窄的轨距了吗？哈哈，嘉阳这段全长19.84公里的小铁路，早期的轨距只有600毫米哦！真真是***窄无下限啊！