现场情况，对两起减速机断齿事故现场检查，都存在减速机输入轴的轴向窜动，实测 A 企业减速机输入轴的窜动量1.56mm，B 企业减速机输入轴的窜动量 2.3mm。B 企业在减速机发生齿轮断齿后，检查另外2台KMPS675减速机，发现减速机输入轴的轴向窜动量分别是1.86mm和2.0mm，但没有出现断齿现象。
齿轮断齿特点，***断面不规则；受力面断裂高度低于非受力面；断面材质较致密、没有杂质；断齿多发生在弧齿大锥齿轮上，双曲面减速机销售，弧齿小锥齿轮损伤较轻。B企业减速机由于断齿后发现不及时造成小齿轮的***。
（1）依据弧齿锥齿轮材质选用 18CrNiMo6，齿表面加工制造精度高，双曲面减速机，首先排除了采用焊接进行修齿的方案。对断齿部位进行着色探伤后，将断齿棱角和有裂纹的部位全部磨掉，余下的残齿长度是确定带病运转的主要参数，经磨销探伤后的断齿修复照片见图8、9。
（2）制作工装卡具，对高速轴上的两个轴向轴承进行预紧力装配后，测量轴承内套的轴向安装尺寸。
（3）对轴肩和轴套端面毛刺修理。安装后，依据着色齿面啮合情况，通过调节轴端垫片厚度，***后加工轴端垫片装配。
蜗轮减速机为了提***率，一般均采用有色金属做蜗轮，采用较硬的钢材做蜗杆，由于它是滑动摩擦传动，在运行过程中，就会产生较高的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙，而油液由于温度的升高变稀，容易造成泄漏。
一般发生在立式安装的减速机上，主要跟润滑油的添加量和润滑油的选择有关。
减速机发生故障时，双曲面减速机型号，即使减速箱密封良好，该厂还是经常发现减速机内的齿轮油已经被乳化，轴承已生锈、腐蚀、损坏，这是因为减速机在运停过程中，齿轮油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然，也和轴承质量，装配工艺方法密切相关。
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