消防供电工程
车站采用主电源和直流备用电源供电;并用负荷分级供电方式:动力配电方式主要采用***式配电，车站动力设备及区间动力设备采用适宜的电压系统进行供电，并采用分级供电方式进行供电。同时配置应急电源与不间断电源。牵引供电系统，应急照明，通信、信
号、自动售检票、消防用电设备，与防烟、排烟和事故通风有关的用电设备为一级负荷。
车站动力设备及区间动力设备采用相应电压系统供电。这些不规范、不正确的操作将影响工程的质量，可能造成不可想象的损失。每一套低压开关柜是由两个来自不同电源的变压器供电，每一套低压开关柜的母排由母联断路器分开，母联与低压开关柜的进线断路器设有电器联锁，防止两个不同电源的变压器并联。当变电所只有一路电源时，电器联锁自动断开，低压开关柜失电之进线断路器及两段的三级负荷总开关，然后切换母联断路器由正常的一路电源供电。
应急电源:全线各车站配置两套电源系统，EPS11和EPS12电源系统，设置在车站配电室旁的蓄电池室内、电源共用蓄电池室;EPS电源是应急电源，提供三相380V交流电，并在供电系统失电的情况下，维持60分钟供电。
水消防工程
消火栓系统的消火栓箱设于车站各处。车站消火栓由市政给水管网直接供水。进行技术交流，听取用户对我公司维修工作的意见，制定未来工作标准，提高公司维修人员的维修水平。由于多数城市市政给水管网的压力和流量均不能满足要求，所以车站的消火栓系统由消防水池、消防泵、稳压泵、稳压罐、管网系统等构成。同时在车站站台上、下行两端共四处，设消火栓系统的电动蝶阀。
消防给水系统由车站给水引入管引出两根DN150给水管进入车站布置成***的消防环状管网;消防水管在设备层水平成环，并与站台层及站厅层竖向成环布置，站台层和站厅层均由车站两端从设备层引出立管连接各层的横管,消防横管沿天花内敷设;从车站环状管网引四路管由站台层两端分别进入区间。地铁土建工程无论是吊顶、还是支撑柱的外装修，所用的所有建筑材料均采用在耐火、不燃材料。同时由车站外消防环管引出两根DN150给水管进入车站室外的消防水池，消防泵以两路出水管连接到消防环状管网。区间火灾发生时，由市政进水保证区间消防用水;车站火灾发生时，消防泵从消防水池取水，加压后供应车站消防用水。
高层着火逃生有讲究
那么万一高层住宅着火了，向上跑还是向下逃呢？消防人员告诉记者：火场逃生没有固定模式，不同楼层有不一样的逃生法则。火灾中，烟气主要是向上方蔓延的。一般来说，如果处于着火层的下方，轻易不会受到烟气的威胁，可以向下安全逃离火场，低层居民可以考虑选择跳楼逃生。（8）检查手动报告，水流量指示器和信号阀的操作是否可以正常报警。如果处于着火层或着火层的上方，千万不要贸然逃生。要首先判断室外是否有浓烟，正确的方法是，先用手背轻轻摸门的把手，如果烫手，说明烟火已经蔓延过来了。这时，应当利用湿毛巾、湿衣物将临近火场的门窗封堵好，防止烟气进入室内，并在门窗上泼水降温，避免火势烧到室内，到窗口进行呼救。如果门不烫手，可以将门打开一个小缝，确定室外没有浓烟时，再进行逃生。在选择躲避位置时，要尽量靠近建筑主要通道的房