从报废汽车回收比率来看，相比于其它***，我国报废汽车回收比率较低。美国有上万废旧汽车零部件回收厂，汽车回收率达80%以上、日本可以回收废旧车辆总量的75%、2005年至2015德国汽车回收率从85%提升到95%。
总体而言，目前发达***的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。随着利好政策的加速落地以及汽车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车“五大总成”再制造市场空间将达到800亿元左右，汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。
结语
一直以来，我国汽车拆解行业发展缓慢，其根本原因是回收率低，除******不完善、拆解企业资质限制导致处理量不足，***主要原因是正规回收渠道给的回收价格低。随着政策的放开，正规回收拆解企业将获得更多车源和利润，越来越多的企业涌入市场，行业竞争活力将大幅提高。
6、二手车行情将会有什么变化？
答：北京实施这一政策后，预计***各地将效仿，并且在环保压力下预计将都会采取补贴或者其他政策促进老旧车加快淘汰，未来将可能面临在用车10年折旧门槛问题，将会造成车辆折旧加速和贬损加快的可能，但是***补贴以及厂家配合的补贴将会一定程度弥补折旧损失，不过对于***车来说，贬损加快将会更加明显，二手车保值率整体下降将继续，这也与国外成熟发达***的二手车折旧规律类似。预计这次北京的新政策将会影响到2006-2010年的二手车价格出现“延续降价”可能，2017年北京二手车价格下降空间存在。
7、北京汽车行业将面临哪些新的机遇和变化？
答：4S店的日子好过一些，至少40万台老旧车提前报废将推送这些用户选购新车的可能性大大增加，同时二手车中2013-2016年的部分准新二手车也将出现持续需求增长可能。长期看，维修行业将可能面临变化，老旧车维修比例减少，汽车厂家的质保期内车辆比例增加。***还将继续推动电动车的普及和使用可能。
8、老旧二手车报废置换新车或者二手车还要注意什么？
答：选择正规的4S店和二手车服务商，报废补贴申领按照北京市***规定要提供有效的相关证明和***，注意流程。报废更新指标时间长，目前大约需要7-15个工作日，办理手续和新车临牌要注意时间。***报废和指标更新收费目前市场行情是500-2000元不等，开不走的拖车费用按照市场正常报价，某些报废厂提供免费拖车。
9、不愿意报废的中***老旧车怎么办？
答：还能怎么办？反正年检估计也越来越难，要么罚款，要么卖了，还能怎样呢？据说做饭油烟都是雾霾的因素之一呢，为了蓝天忍了吧。
理论上讲，所有的汽车早晚都将面临报废，因此，汽车保有量决定了报废汽车车源数量，进而决定了报废汽车回收拆解行业的市场规模。在我国汽车产业步入成熟期的大背景之下，随着报废汽车回收拆解行业政策改革的落地，未来几年我国或将迎来首汽车报废高峰期，报废汽车市场的“蛋糕”将越做越大。
然而，随着报废汽车增量的进一步扩大，如何规避“五大总成”回收再利用的造假隐患也是业内热议的焦点，对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受媒体采访时表示，如果要放开报废零部件企业的再制造，则需要相应的再制造标准，同时再通过一些认证企业对零部件的质量进行认证，以此来防范风险。
众所周知，“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架。过去，我国关于“五大总成”禁止再利用的政策，使得报废汽车回收拆解后***、具价值的部分只能彻底拆解、***后当作废钢废铁出售给钢铁企业。如今，允许五大总成流通，让零部件再制造业也有了更广阔的发展前景。同时，对五大总成等零部件进行妥善再利用，可以减少二氧化碳排放，节约能源。
