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船用柴油 MDO/MGO
已经生效的MARPOL73/78公约附则VI 2008修正案，其中第14条规定，自2010年7月1日起,船舶在SOX排放控制区域内（SECA）时,船上使用燃油的硫含量应不超过1.0% m/m，2015年1月1日及以后为0.10% m/m。而欧盟则将MARPOL公约附则VI2008修正案中对不超过0.1% m/m低硫燃油的使用实施时间整整提前了5年。从2010年1月1日起，欧盟港口开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。
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陆用柴油发电机组和船用柴油发电机组的区别：众所周知，柴油发电机组可分为陆用柴油发电机组和船用柴油发电机组，很明显两者区别就是使用地点不同，那么除了使用地点不同，陆用机组和船用机组还有哪些不同之处呢？陆用柴油发电机组与船用柴油发电机组区别是使用地点不同，船用发电机组是用在船舶上，例如川江船、散货船、游船、工程船、游艇等等。陆用发电机组是用在非船舶上，例如商场、***、矿山、铁路等。
船用燃料油国内标准号GB/T17411-1998，其对等的国际标准号是1996年发布的ISO8217:1996,国内标准等效国际标准，两者理化指标和化验方法相同，在2005年国际已使用2005年版的第三版标准即：ISO 8217（2005）。该标准包括轻质油4种，常规的称呼为MGO和MDO（MDO: 船用重柴油 MGO: 船用轻柴油），分别是DMX、DMA、DMB、DMC；
机组散热方式不一样。陆用发电机组一般是风扇水冷，船用发电机组一般是还淡水泵热交换器。但是船上应急机组与陆用机组散热方式一样。、厂家资格不一样。能生产船用机组的，都可以生产陆用机组，但是能生产的陆用机组的厂家，大部分不能生产船用机组。任何厂家，必须通过船级社的工厂形式认可，才能生产船用机组。
酸碱法废弃油脂生物柴油工艺技术对设备要求较低，操作比较灵活，但实际生产中遇到的问题往往是工艺自身使用的酸碱催化剂造成的，无法从根本上解决。固体酸碱催化剂工艺开发遭遇的难题是原料来源和杂质组成的复杂性导致的催化剂使用寿命短，一直没有有效的技术方案来解决，阻碍了工业化应用开发。
加强对两条供油驳船加同品种油的监督。有时油驳公司因某种原因安排两条半载供油驳船加油，对于这种情况要引起船舶的高度重视。因为尽管两条供油驳船为同一公司的船，燃油品种、规格相同，但若油的比重不一样，会给燃油计量带来麻烦。在条油船加完以后，不要理会供油驳船的催促，不能急于测量计算，先验明受油船吃水差，等油舱中油气稳定以后再测量计算，并防止油驳在量油时吹气。否则两条供油驳船接连加油后出现误差更加难以确认责任。
