即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。 在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。
当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。
分动箱有几种：
市面上主流泵车，分动箱大概有三种，进口的斯宝分动箱，国产的三一分动箱、杰牌分动箱，这三种量大，当然还有一些其他品牌，因为量小，几乎可以忽略不计。
分动箱，里面的配件可以通用么？
现在市面上的分动箱，不论是进口的还是国产的，长相都差不了很多，但是虽然面相相似，实际上内部结构完全不同，配件不能通用，差别很大。就是同一个品牌的分动箱，因为速比不同，内部的齿轮也完全不同，主流的速比有0.659/0.767/0.825三种。
分动器故障的原因
分动器的常见故障有：
1.空挡发响，引起该原因的是曲轴与一轴中心线不同心，一轴承损坏，或旧齿轮换新齿轮，第二轴前轴承磨损，油污、起毛，常啮齿轮有问题，未成对更换，啮合不良等。
2.挂档后响，引起该原因的是齿轮更换不当，差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷，从动锥齿轮间隙过大，松动等情况。
3.发热，引起该原因的是轴承过紧或齿轮间间隙过小，或齿轮油粘度过小等情况。
4.乱档，引起该原因的是变速器控制弹簧压缩量达不到规定要求，换档滑杆互锁销磨损严重。
5.跳档，引起该原因的是***装置失效，齿轮磨损严重，沿齿方向磨成锥形等情况。
