比表面积大
气泡的体积和表面积的关系可以通过公式表示。气泡的体积公式为V=4π/3r3，气泡的表面积公式为A=4πr2，两公式合并可得A=3V/r，即V总=n·A=3V总/r。也就是说，在总体积不变（V不变）的情况下，气泡总的表面积与单个气泡的直径成反比。根据公式，10微米的气泡与1毫米的气泡相比较，在一定体积下前者的比表面积理论上是后者的100倍。空气和水的接触面积就增加了100倍，各种反应速度也增加了100倍。
微纳米气泡的应用
船舶减阻
船舶阻力是船舶能量消耗的主要根源，如果船舶阻力降低了，主机消耗的能量就降低，船舶能源消耗自然就降低了，同时，降低船舶阻力在主机功率消耗不变的情况下，可以显著提高船舶的航行速度。船舶阻力主要包括摩擦阻力、兴波阻力、粘压阻力，其中摩擦阻力要占很多部分。现有相对成熟的降低船舶摩擦阻的技术，主要是在设计船体时，尽可能减小船体上的湿表面积并使船体表面尽量光顺。采用气泡减阻技术的船舶统称为气泡船，气泡减阻技术是把空气通入船底，在船底表面形成 流体密度较低的气-水混合两相流，通过改变边界层内流体的结构，以实现降低阻力的效果，来达到节约能源的目的。对与肥大型低速船舶来说，摩擦阻力占总阻力 的80%以上，因此减小摩擦阻力是很有必要的，微气泡减阻技术可以很有效的减小摩擦阻力，这在实船试验中已经很好的得到了验证，气泡减阻技术有很大的发展 前景。随着关于气泡减阻研究的不断深入，气泡减阻技术得到了广泛的认同。船舶微气泡减阻研究具有重要的经济、军事价值。尤其在目前节能减排环境下，降低船 舶阻力研究已经成为各国普遍关注的问题。在近几十年内，国内外的研究者们以粘性流体力学为基础，一方面通过试验来优化船型，减小船舶的形状阻力；另一方面 则考虑流体的粘性系数，用粘性系数低的流体代替粘性系数高的流体，以减小船体表面摩擦阻力。船舶气泡减阻方法于1876年由劳德提出，他构想在船表面 和水之间注入一层气体，以空气代替水来与船表面接触，以降低船体表面摩擦阻力。但是，这一构想受到当时科技水平的限制，很难实现。随着科技水平的不断提升，国内外许多学者对气泡减阻技术进行了大量的理论和实验研究，结果大部分表明运用微纳米气泡减阻技术来降低摩擦阻力非常显著。
微纳米气泡净化原理
基于微纳米气泡形成的原理及基本功能,利用气泡发生装置,在密封空间内,释放出大量的微纳米气泡,微纳米气泡能起到并分解氧化还原VOCS及异味分子。应用微纳米气泡与VOCS废气发生反应,微纳米气泡与VOCS充分接触后,一方面将VOCS由气相至液相，随即气泡,产生的巨大能量强行氧化分解还原VOCS为二氧化碳和水,从而达到去除废气中的VOCS,净化空气的目的。
