选用合适的焊接方法和焊接操作规范。在中厚板几种常用的焊接方法中，焊接接 头的低温冲击韧性以清根双面多层 混合气体保护焊比较好 ，其次是清根双面多层手工焊条焊，再次为不清根双面单层埋弧自动焊。 混合气体保护焊焊接 头的氢含量低 ，抗 冷 裂性能好 ，应优先采用 。近几年，为了满足我国货车车厢由钢木结构改为全钢结构的需要，具有良好冲压性能汽车工业用耐候钢开发也取得了很大进展。 多层焊时 ，前 一 层焊道对后一层焊道起到预热的作用；而后一层焊道对前一层焊道又起 到后热缓冷和 回火的作 用 ，所 以多层焊接头比单层焊接头抗裂性高。 当焊缝断面较大时，应采用多层 多道焊。 手工焊条焊须保持短弧操作 。 手工焊条焊和混合气体保护半 自动焊应在离开 焊缝 端头 2O ～30 m m 引弧 ，电 弧稳定后再拉到焊缝端头进行正常焊接 。 焊缝末端必须采用回焊收尾法 ，回焊长度应为 25 ～40 mm ；焊接弧坑必须焊 满 。
天津中汇能科技有限公司
20世纪60年代初美国的铁塔也使用了的耐候钢。1961年，在马塞诸色州Pitts-field建成的31座铁塔、1962年在宾西法尼亚州Brookville建成的两座铁塔、其后弗吉尼亚电力公司建成的350英里的输电铁塔全部使用了耐候钢。***初使用耐候钢制作桥梁是1964年底特津建成的“八英里高速公路大桥”，接着1965年新泽西Turnpike高速公路大桥也使用了耐候钢。使用前需在350~C～420~C温度下烘干1—2h，目的是有效去除其中的水分，从而减少焊接接头的含氧量，降低接头的冷裂倾向。据统计，美国使用裸的耐候钢的主要领域是桥梁建筑，1980年建桥所用的钢材约12%都是耐候钢，车辆制造用耐候钢，1989年耐候钢的使用比例达到15%。1990年密执安州规定：只要遵守FHWA的技术基准，耐候钢可使用。天津中汇能科技有限公司。到1993年，美国的耐候钢制桥已达2300座以上。为了节省管理维修费用，在胜景地带、田园地带，耐候钢广泛应用于护栏、钢丝网、照明塔等道路附属物领域。输电铁塔采用耐候钢已有8000座以上的实际业绩。1963年日本真正开始使用耐候钢。1967年4月1日，日本制定了耐候钢JIS标准[11]。
