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在上一个世纪，创新意识和勃发的勇气是鼓舞游客攀登石丹峰的动力来源。 当然，那时人们对新事物的尝试也会遭来批评之词。 ***终，在1893年，人们花费了150万的瑞士法郎建起了登山轨车，而在当时，150万可是一个不小的数目。
建成的石丹峰轨车由三个索道组成。 从一开始，索道便由电力驱动，这对于当时仍属于蒸汽轨道的年代来说，不可不算是一个新举。 为确保安全，轨车制造先锋Durrer-Gasser和Franz Josef Bucher-Durrer发明出了一种直到今天还被人们使用的轨道制动系统。 除了登山轨道，石丹峰顶上还建有一家很大的旅馆，拥有一百多个床位。 在广告中，旅馆给女士们许诺，可以“穿着睡袍、不化妆”轻松地享受日出美景。 1970年10月，一场无情的大火吞噬了旅馆和属于第三区段的登山站，自此以后，石丹峰上便开始了新的时代。
为向世人展示当时的驱动技术，第三区段的轨道驱动装置在火灾发生后便进行了修复。 而当时，***区段的驱动装置刚刚建好，后来几经修正，一直工作到今天。 此外，***吸引力且成本低廉的空中索道缆车取代了上两个区段的轨车。 起初设想好的旋转饭店计划由于资金不足而未能实现，***终只建造了一个普通饭店。
三十年后，石丹峰轨道公司财力大增，终于建起了一座富丽堂皇的山顶饭店。 建筑师与工匠们一起努力，将饭店建造在山顶上，并将木式承载结构下的内室像一颗珍珠般安置在一个圆形的缓缓旋转的平台上，这样，客人们的欣赏欲望便可得到满足。
“Rondorama”诞生了。
用于全景饭店建造的木材部分和直径为10米的转盘由Super-Puma直升飞机分两次，从近处的Dallenwil起飞运至石丹峰顶，然后在那里完成安装。 另外，旋转饭店还要赶在冬天来临之前安装一个屋顶。 屋顶结构仍将由直升飞机运至石丹峰。
转盘是由传统的摩擦轮驱动装置来驱动的。 SEW-EURODRIVE提供了四台型号为R67R37DT71D4/TF、传动比为1:1259的减速电机，从而确保了Rondorama43分钟内旋转一圈的速度。 这样，游客们便可坐在海拔1900米的瑞士“赏景中心”——Rondorama饭店，悠闲地欣赏阿尔卑斯山的迷人风景了。 每一个减速电机都安置在一个可旋转的轴承支座上。 一个强有力的减震装置确保了摩擦轮能柔和无声的将动力传递给转盘。 四个驱动装置均通过一个型号为MC31C030-503-00的变频器获取必要的能源供应。
为了让世界上***大******的飞机——新型空客 A 380，成功的飞上蓝天和降至地面，科学家们在制造中运用了许多高科技技术。 超现代化的着陆减速系统正是其中的一个关键，其各个组件必须在***终安装前由不来梅的空客工厂进行安全检查。
空客 A 380使欧洲的飞机制造业进入了一个几年前还没有一个全新的领域。 仅仅是“空中巨子”长73米、跨距接近80米、重580吨的巨大规模，便让所有的人叹为观止，同时，也让人们深切的感受到，设计和制造这样一个庞然大物时所遇到的技术挑战该有多么大。 由于这样的巨型机器需承受巨大的压力，科学家必须在***现代化的材料、***具创新的空气动力学及******的高科技技术间寻找到***佳的结合点。 只有这样，空客 A 380才能在重量***小化的同时获得飞行安全和经济效益的***大化，从而成为航空业未来的发展方向。
***细致的考虑！
与其他飞机一样，空客 A 380是刚性部件和活动部件的***组合，他们分别确保了结构的稳定性和操作的机动性。 特别是活动部件，如升降杆和方向舵、着落减速板及前翼等，所承受的负荷极高，因为他们必须在飞行速度***高达900 km/h的情况下，仍保持功能完好，同时还要耐受+50 °C至 -70 °C 范围内的温度波动。 如果有谁在汽车全速行驶时将手伸出过滑动天窗，便可想象，着陆减速系统须满足多大的功率，才能将飞机从850 km/h的飞行高速减慢至着陆速度。 减速着陆系统是通过一个由电气、液压和机械部件共同组成的复杂系统所控制的。由于这些部件牵涉到飞行安全，所以必须在不来梅空客工厂自己设计的检测台上接受***后安装前的检查。
安全问题决不容许偏差！
为了对着陆减速系统的各个部件进行有效的测试，不来梅空客工厂添置了一个在规模上决不逊于空客 A 380的检测装置。 装置的中心部件是检测台，在上面可对着陆减速控制系统的减速器和轴进行机械和热力负荷的模拟测试。 在空客测试工程师Sam Tran和其组员的监控下，系统和轴分别通过***高可达165000 Nm和2000 Nm的力矩在20吨重的检测台上进行检测。 测试人员会给飞机的每一个安装组件加载一定的负荷至一个明确定义的程度，这样，测试人员便可确保组件在实际条件下，仍能借助必要的储备来完成重要的功能。 检测台的大小不足25平方米，***显著的部分是一个集成气温箱。 在气温箱内，减速器和轴可以在实际温度条件下进行测试。 模拟温度的范围在 +5０°C与-70°C 之间，正好与飞机在普通飞行状态下必需耐受的温度条件相符。
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