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在欧洲飞机制造商Airbus的厂房中，被安置在飞机机身侧面的移动机器人在上面钻了几万个孔，从而固定、连接整个机身。而且工人也在旁边一同工作。
有13年飞机组装工作经历的Stéphane Maillard说机器人没有取代他的工作。“机器人改变了工作的方式，”他说“之前都是手工的。现在更多的是操作机器人，我们的操作员100%不想回到过去。”
该公司正在测试一个装了轮子的机器人，该机器人可以在机身内部移动，对工人必须安装支架的地方进行标记。这些地方的位置必须***到毫米以内。
然而无法回避的担忧是，机器人来到车间，可能会导致大量的人力冗余。
可能人类听到这些消息会有些许振作：***近梅赛德斯奔驰决定在某些产品线上用工人取代之前的机器人。因为这些机器还不够敏捷，不能像人类一样片刻之间就可以对自己“重新编程”，以满足不断增长的定制产品订单的要求。“我们放弃了之前想的***大程度的自动化，在工业生产过程中人类重新变得更加重要。”Marku***haefer说，他是该公司的生产计划主管。“当我们的员工和机器合作的时候，比如让一个员工指导一个部分自动化的机器人，我们会变得更加灵活，能够在一个生产线上生产更多的产品。机器难以承担多样化的工作内容。”
MIT(麻省理工大学)的科学家证实了奔驰公司的这一经验。研究人员在与另一个德国汽车制造商宝马公司合作时发现，人机团队的生产率比只有人类员工或只有机器人的生产率都要高出85%。
回到文章开头提到的SEW-Eurodrive的工厂，Heidemann相信他的人类特性能够保证自己的工作不会丢掉，无论机器变得多聪明。组装齿轮电机这样的工作不仅看起来很复杂，做起来也是非常需要精密度的一件事。“你需要灵敏的技巧，需要有自己的感觉，机器人会把这些东西***掉。”他说。
然后他又说，他并不担心长远的未来。“还有六年我就退休了，”他笑着说，“这六年，这种事情不会发生。”
近年来，随着国际制造业自动化发展潮流的来临，国内工业制造业正在加速转型，对于自动化软件及硬件设备的需求都居高不下，在这个过程中，工业机器人的市场需求正在强劲上涨，机器人作为现代电子与软件技术的***集合体，对于相关行业的发展，尤其是伺服系统市场促进作用非常明显。
在工业机器人中的应用
对工业机器人关节驱动的电动机，要求有***大功率质量比和扭矩惯量比、高起动转矩、低惯量和较宽广且平滑的调速范围。特别是像机器人末端执行器(手爪)应采用体积、质量尽可能小的电动机，尤其是要求快速响应时，伺服电动机必须具有较高的可靠性和稳定性，并且具有较大的短时过载能力。这是伺服电动机在工业机器人中应用的先决条件。
我国伺服系统发展现状
由于我国在伺服系统相关技术发展较晚难以与国外品牌竞争，直到2000年，中国加入WTO，中国企业在吸取国外***技术经验的前提下，开始自主研发伺服系统。至此，中国的伺服系统的市场份额有所提高。到了2011年市场容量60多亿元，比上年增长22.0%。2012年，由于国际经济的影响以及国***求问题导致伺服市场下滑14.9%。直到2013年下半年，伺服市场才开始逐步回暖，上升幅度在5%左右。到2014年，市场容量重回60多亿元，增长幅度为9.5%。现在中国的伺服系统市场仍由国外企业占据大半壁江山。而一批国内企业也在激烈的市场竞争中逐渐成长起来。
目前，国外品牌占据了中国交流伺服市场近80%的市场份额，主要来自日本和欧美。其中，日系产品则以拥有约50%的市场份额而雄踞首位，其***品牌包括松下、三菱电机、安川、三洋、富士等，其产品特点是技术和性能水准比较符合中国用户的需求，以良好的性能价格比和较高的可靠性获得了稳定且持续的客户源，在中小型OEM市场上尤其具有垄断优势。
欧美品牌中，美国以罗克韦尔(rockwellautomation)、丹纳赫(danaher)、帕克(parker)等闻名，而德国则拥有西门子(siemens)、伦茨(Lenze)、博世力士乐(boschrexroth)、施耐德(schneider)等品牌先锋，英国ControlTechnology、SEW也有相当的优势。这些欧美品牌总的市场占有率大约在20%。
除日本、欧美伺服品牌外，以东元(TECO)和台达(Delta)为代表的台系伺服在大陆市场的推广也如火如荼，其技术水平和价格水平居于进口中端产品和国产品牌之间，市场占有率从几年前的微不足道提高到大约10%。值得注意的是，这两个厂商的目标客户均属于机械行业，这将加剧与同将目标市场***于此的南京埃斯顿等国产品牌之间的竞争。
中国国内的品牌主要有和利时电机、华中数控、广数、兰州电机等，粗略计算，宣称推出伺服产品的国产厂家不下20个。国产品牌产品功率范围多在5kW以内，技术路线上与日系产品接近，目前总市场占有率在10%左右。
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