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五大妙招，让你轻松告别粘钢隐患粘钢加固虽是一项运用广泛的加固技术，但其施工确是一项复杂的工程，除了按照标准的施工工艺进行粘贴外，以下几个问题也是影响加固效果好坏的关键。1、加固前的卸荷问题在粘钢加固前需要“卸除或大部分卸除作用在结构上的活荷载”，那是因为若不卸荷，加固结构的新加部分因应力应变滞后而不能充分发挥其效能，尤其是当原结构工作的应力应变值较高时，对于混凝土承载力为主的受压构件和受剪构件，往往会出现原结构和新加部分各个击破，先后***的现象，致使加固效果很不理想，或者根本不起任何作用。我们再来说下加固前卸荷的好处。由于应力应变滞后现象得以降低，乃至消失，若此时原结构工作的应力应变值加高，新旧部分就可同时进入自己的极限状态，那么结构的总承载力就可显著提高，加固的目的就达到了。再来说说卸荷的方法。卸荷分为直接卸荷和间接卸荷。直接卸荷，即全部或部分地直接搬走作用于原结构上的可卸荷载。间接卸荷，是用反向力施加于原结构，以抵消或降低原有作用效应。间接卸荷量值无限，甚至可使作用效应出现负值。间接卸荷有楔升卸荷和顶升卸荷，前者以变形控制，误差较大；5、钢板粘合面除锈和粗糙处理控制钢板粘合面处理和混凝土粘合面处理同样重要，钢板应先除锈至出现金属光泽，并进行打磨处理，打磨粗糙度越大越好，打磨纹路与钢板受力方向垂直，并用脱脂棉蘸擦拭表面，待表面干燥后方可粘贴。后者以力控制，较为准确。2、粘钢结构胶的选择
《混凝土结构加固设计规范》中已经对结构胶毒性做出规定，要求达到实际***卫生等级，现市场上经机构检验鉴定的结构胶所用原料都是***的，对***基本没有危害。但是，对于长期从事施工的人员在配胶涂胶过程中，仍要十分注意防护措施的采用。
此外，在施工中若要以酮等溶剂作为清洗剂时，必须做到禁烟、禁火；填料为***时，注意防尘防护；加强通风，防止挥发组分及***性气体造成污染。
3、表面防腐处理
钢板粘贴后，通常会在表面进行防腐处理，刷防锈漆等，然后再做进一步装修装饰。现以***通常的装修处理为例，为保证砂浆与钢板的粘结力，可以用如下方式打底：
如果钢板面积较大、较平整，可在钢板表面再挂一层钢丝网，而后进行抹砂浆、白灰保护层，挂网的方法可以用螺栓，也可用粘结的办法；
在钢板表面不规则地粘结一些粗砂粒子（直径1~3mm即可），胶粘剂就用施工用结构胶或涂胶剩余的多余胶液，这样再抹砂浆亦可粘结牢靠；
在钢板表面不均匀粘结一些小木条，大小不限，然后再涂胶粘剂。
4、防火处理
目前使用的绝大多数粘钢胶为有机胶种，固化后是不耐高温的，其自身亦无防火功能，遇高温会碳化而丧失粘结力，所以在有防火要求的加固工程中，钢板表面应作防火处理，如涂防火涂料或采取其他防火措施等。
5、结构胶的运输储存
粘钢胶属于化工产品或化学建材，因此在运输过程中应按照***对于化工产品的运输要求进行，不能因为其本身的***属性而掉以轻心，造成不必要的麻烦和隐患。
储存仓库应安全通风、防火、防潮，定期抽查。
少了这一步，粘钢加固效果降低90%
HM-120M粘钢灌注胶的使用说明书,粘钢灌注胶使用流程：钻孔-表面处理-固定钢板-封缝及排气设置-配胶及灌胶-固化养护-检验-防腐处理。
粘钢加固***后必须做防腐处理，防腐处理：型钢表面（混凝土表面）应该抹厚度不小于25mm的高强度等级水泥砂浆（应加钢丝防裂）作为保护层，也可采用其他具有防腐性和防火性能的饰面材料加以保护。
少了这一步，粘钢加固效果降低90%。
根据《混凝土结构加固设计规范》，粘钢加固完成后，之所以还需要在型钢表面喷涂高强度水泥砂浆保护层，主要是为了防腐蚀和防火。
防腐处理
钢结构暴露在大气环境下，大气的氧和水分会造成钢结构的化学腐蚀，而且钢结构经过风霜雨露，温度和湿度变化落差大，缩短钢结构的使用寿命，须要进行防腐；
钢结构在正常的情况下，它的强度都是很好的，但是如果腐蚀了，就会对钢结构有不好的影响，腐蚀会对钢结构有作用，腐蚀会使钢构材料变薄，韧性变化，抗老化性能减低，所以需要对钢构件进行防腐处理；
钢构件不做防腐处理，钢构件会发生结构上的***，没有及时发现就会造成重要构件的损坏，可能会发生垮塌***，所以，必须进行防毒处理。
防火处理
钢构件本身是一种不会燃烧的建筑材料，但是如果温度在450℃-650℃，不加防火处理的钢构件的耐火极限是15分钟左右。
温度迅速增长，钢构件就会失去承载力，发生过大的变形，而不能继续承载，就会导致***后的倒塌事故。
所以粘钢加固必须进行防火处理，将钢构件的耐火极限达到设计规范的限定范围内。
但是型钢表面积过大，很难保证抹灰质量，此时，可以在钢构件表面先加设钢丝网或者点粘一层豆石，然后在抹灰，便不会出现脱落和开裂。
粘贴钢板加固设计
为了提高桥梁结构的抗弯能力， 一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板， 使钢板与原结构形成整体来受力， 此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。 合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前， 粘结处混凝土不出现剪切***。 当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足， 为了加固和增加结构的抗剪切强度时， 可将钢板粘贴在结构的侧面， 并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为 45°~60°)， 以承受主拉应力。 补强设计时， 钢板可作为钢筋的断面来考虑， 将钢板换算成钢筋， 原有构件承受恒载与活载， 增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。 在构件设计时， 加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状， 但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。 用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、 厚度一般为 4~6 mm， 较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。钢板粘贴后则应静置固化养护，养护期内严禁外力扰动，根据室温，一般24小时即可拆除临时支撑，3天即可全部受力使用。
用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点， 可依设计而定， 一般采用 10~15 mm。设计钢板长度时， 应将钢板的两端延伸到低应力区， 以减少钢板锚固端的粘结应力集中， 防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。 粘钢法加固桥梁， 如何确保钢板和外加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键， 所以，在补强设计时， 除应考虑钢板具有足够的锚固长度、 粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外， 为避免钢板在自由端脱胶拉开， 端部可用夹紧螺栓固定， 或设置 U型箍板、 水平锚固板等， 并在钢板上按一定的距离用螺栓固定， 确保钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度的需要。（5）采用粘贴钢板对钢筋混凝土结构进行加固时，应采取措施卸除或大部分卸除作用在结构上的活荷载。