隧道照明与普通道路照明不同因为其全天候 24 小时都必须亮灯, 白天的照明强度比夜间的照明强度反而要更强，可以想象隧道电力费用成为运营成本的重要一环；加上隧道照明不同于一般的道路照明，有其明显的特殊性，包含把人对明暗的适应能力、明暗过渡的空间与照明等；这些都反映在隧道照明的设计中，更是对使用者的安全有着不可分隔的关系。隧道照明通常分为入口照明、内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求非常严格,要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言, 白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定。国际照明学会(CIE)将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口清楚辨认障碍物，隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的，其照明水平进一步逐渐下降。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段、适应段、过渡段。根据明视觉与中间视觉理论、显色性与照度关系等科研成果，LED应用于隧道照明具有先天优势，所以在国内已经有多项重要隧道照明工程使用了LED隧道灯，LED隧道灯具在隧道照明工程中的应用已经取得突破性进展。
目前大规模应用 LED 隧道灯还存在着很多难点和挑战，如 LED 照明产品标准的不完善, 一些劣质产品对市场推广产生的消极影响, LED 隧道灯的初次购入成本较高等。这些都给 LED 隧道照明产品的大规模市场应用带来压力，但这些压力是任何一项新技术新产品在推广应用初期不可避免会遇到的。由于阴天、雨天或黄昏时分，隧道口外的亮度比平时要小很多，因此要有适当的措施来减小入口段照明的水平，以减少不必要的能源浪费。但是，随着大功率白光 LED技术的进一步发展，LED隧道灯光热电整体系统技术的不断成熟，人们节能和环保意识的进一步增强， LED技术必将在隧道照明应用领域***半导体照明行业的新未来
灯港照明新型模组化LED隧道灯透镜设计使用一体化PC透镜，透光率超过95%，不但解决了隧道内部的光均匀性问题；如果视场中的亮度差太大的话，亮的部分会形成一个眩光源，而且亮暗的变化会带来一定的频闪效应,继而影响视觉,人眼的视觉效果会明显变差，而视觉疲劳也会加重。而且高质量的压铸灯体喷涂层吸附力低，并同透镜一体能够大程度有效的减少灰尘油烟等微小颗粒吸附难题，真正做到灯具免清洁，有效地降低灯具的维护成本。
其中灯港照明带路时光系列LED隧道灯具采用标准模组化设计，通用的标准接口，驱动部分***外置，安装维护方便。对隧道的每一个分段照度及安装的不同要求，进行了不同的光学设计，合理有效的控制了眩光，提高隧道照度及亮度均匀性。灯具整灯光效高。灯具与电器箱一体化设计，整体可靠性强，故障率低，使用维护更加安全方便。该项目整体节能率达到了65%。
灯港照明带路时光系列LED隧道灯产品不仅仅是出于节能减排的目的，更是对整个照明环境的高标准替换，旨在让整个隧道范围内照度、辉度、均匀度达到一个全新水平。
