不论是在场景货运需求的推动下，抑或是受散户参与者的经营特点影响，蓝牌轻卡的超载已都成为既有现象。目前超载现象主要集中在仓库-门店环节。在这一环节，蓝牌轻卡是的主力车型。而具体到五大场景，商超配送、批发市场的超载现象相对更严峻，载重量可达3~5吨，极端情况下运输饮料、米面、粮油、五金或冻肉等重货时或达7~10吨。塞拉利昂双清物流服务***。
同时，按参与者来说，占比较大的散户往往相较大车队更易超载。究其原因，一方面由于散户的货源不稳定，盈利状况普遍较差，存在“主动超载”的动力；另一方面，散户对货物基本无自主选择权，也存在“被动超载”现象。未来城市内各消费场景的物流需求还会向更集约、标准的方向发展，如商超零售场景中的连锁便利店、新零售业态崛起，带来更成熟的供应链运作需求；批发市场的外迁和标准化管理趋势，要求物流管理从小、散、乱向更集约化管理发展……为了满足零售业态需求，保持城配市场***运转，轻卡大载重的需求仍然存在。塞拉利昂双清物流服务***。
首先引入眼帘的这一辆卡车是一辆来自大众的牵引车，这款车是专门给人运送柴油的车型。拉着油罐车在道路上奔走，而这款车拉的油罐相对来说比较的小一些，是32000公升。比起一般正常的油罐车的35000公升少了一些。塞拉利昂双清物流服务***。
当然除了油罐车之外，也还有运货能力强大的车型。这款车是卡玛兹，整个的外形还是比较犀利的。虽然说颜色上面比较的经典，但是轮毂尺寸巨大，6X6的驱动。这款车是越野能力极强的一款车型。任何环境下基本都能够如履平地。不过这款车也有一个缺点，那就是挡位非常的难挂上，如果说我们没有开过这款车的人去开的话，估计挡位都挂不上。同时离合器的行程也很大，基本上都需要踩上两脚离合才可以，所以说这款车虽然动力表现无比的强大，但是却不是一般人能够开得了的。塞拉利昂双清物流服务***。
有必要提醒的是南非转到内陆的货重等级很严格，一旦超重船公司一定会加收额外的转运费。由于DURBAN为海运港口非内陆点，需显示在提单上的卸货港（PORT OF DISCHARGE）一栏；而JOHANNESBURG为内陆点，需显示在提单上的交货地（FINAL PLACE OF DELIVERY）一栏。塞拉利昂双清物流服务***。
如果客户无法提供相关的号码，船公司通常不会签发提单。出于某些原因实在无法提供号码，需跟船公司商议是否可以出具保函，要求船公司放单。特别提醒，西非各***海关是我认为严格的，所以千万不要货到港后再更改，罚金是惊人的！尼日利亚***的要求，任何进口到该国的货物必须要在起运港进行商检，该国委托瑞士公证处来办理，在中国是由商检局来代理瑞士公证处来完成的。任何出口到尼日利亚的货物必须经过商检局的检验，然后颁发一个通过商检的编号，这就是 CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到该国的货物没有办理此商检，货物将不允许卸船，并由原船带回。即使卸船了，产生海关罚金外，也将引发货物清关和码头堆放方面的问题。由此引起的相关费用（如转运费、码头费等）将由发货人承担。塞拉利昂双清物流服务***。
