接触疲劳伤损的形成大致可分三个阶段：一阶段是钢轨踏面外形的变化，如钢轨踏面出现不平顺，焊缝处出现鞍形磨损，这些不平顺将增大车轮对钢轨的冲击作用；第二阶段是轨头表面金属的***，由于轨头踏面金属的冷作硬化，使轨头工作面的硬度不断增长，通过总质量150~200Mt时，硬度可达HB360；此后，硬化层不再发生变化，对碳素钢轨来说，通过总质量200~250Mt时，在轨头表层形成微裂纹。对于弹性非均等的线路当车轮及钢轨肯有明显不平顺时，轨顶面所受之拉压力几乎相等，若存在微型纹，同时挠曲应力与残余应力同号，会极大的降低钢轨强度。钢轨产品的存在是如今钢材市场比较典型的存在，起重轨的使用就是为不少企业生产提供着支持帮助，关于起重轨的具体损伤机理的钻研，小编为您进行了如下简要总结。第三阶段为轨头接触疲劳的形成，由于金属接触疲劳强度不足和重载车轮的多次作用，当***大剪应力作用点超过剪切屈服极限时，会使该点成为塑性区域，车轮每次通过必将产生金属显微***的滑移，通过一段时间的运营，这种滑移产生积累和聚集，***终导致疲劳裂纹的形成。随着轴载的提高、大运量的运输条件、钢轨材质及轨型的不适应，将加速接触疲劳裂纹的萌生和发展。
验收注意 （1）到货应严格按照合同及附件规定，在索赔期内完成质量把关的一般检验。火车钢轨切割有专门的设备，叫做钢轨切割机，主要作用是将钢轨按要求快速准确的切断。 （2）在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显著索赔成效。
证明书 （1）每根重轨在其规定部位，轧有清晰凸起的标志：生产厂标志、钢号、炉号、型号、制造年（月）号。有表示特定意义的“A”、“Z”字样及白漆等。1、道轨的焊接外表，应具有平滑的细鳞形、无陷槽、无间断、表面无折皱、金属平缓连接。 （2）以捆交货的轻轨，应挂有注明批号的牌。 （3）钢轨的质量证明书内容，按“8”中（12）标准规定。
轻型钢轨出厂价
作为一家钢轨产品生产企业，公司所提供的道轨更是备受市场关注，多年的生产经验让我们掌握了解关于道轨的各个方面的知识，以下就是道轨与轨枕之间的关系总结。