物流车,厢式物流车,安能物流车

我国生产的普通厢式货车的厢体选材以价格低廉、强度好的金属骨架附蒙皮为主，玻璃钢复合板(聚氨脂复合板)、铝材等也有采用；国外则选用蜂窝夹层板、聚丙烯板、高强度PVC板、玻璃钢复合板、帘布等，主要追求自质量轻、强度高、装卸便利等，代表了世界厢式货车的发展方向。

集装箱普及后，一些厢式货车的厢体结构借鉴了集装箱结构，顺丰物流车，过去采用的框架加蒙皮结构逐渐减少，由强度和刚度更好的集装箱式外板结构或大平板式复合板替代。

此外，篷式运输车(可视为篷顶厢式货车，带有可移动的蓬杆及篷顶系统在欧洲早已流行，并成为其主流车型之一；在我国也曾艰难流行一时，但近年又有新政如2013年8月20日中机车辆技术服务中心《关于停止受理并撤销篷式运输车公告产品的通知》停止其发展，据悉意在防止超载，令人费解。这种车型的顶部、后部和/或两侧均可以打开，因而很适合各种场合下的快速装卸(水平、垂直方向)，提高了装卸效率；同时，如果左右侧也做成帘布结构，将充分实现厢式货车的轻量化。这种车型，相比普通货车(敞口)，可以防雨、防尘、隔热、安全、环保，可谓一种全天候的运输工具。物流车不过，安能物流车，限于进口篷布价格较贵、国产篷布材料品质参差不齐(价格较低)，加上对防盗性能的担忧，本可以大量替代普通厢式货车的篷式运输车，一直未能获得大的发展，可谓命运多舛。

高栏板货车加盖简易篷布后，不应视作厢式货车

严格来讲，普通货车(包括高、低栏板)，当其顶部临时覆盖篷布用于遮雨或防遗撒(用绳子张紧时，不应视为厢式货车，仍应视作普通货车；同样，仓栅式汽车，临时覆盖篷布后，也不应视为厢式货车；货箱顶部安装(刚性或柔性)密闭系统的自卸汽车，也不属于厢式货车。

1、成本低，相对普通的3轴排半载货车，这款车的购车成本低3-4万，购置税也更低。并且没有第二前桥，轮胎购置、更换成本更低。

2、没有了第二前桥以及相对应的两条轮胎，车辆的自重更轻，油耗更低。

3、重新设计了底盘附件布局，左右两侧加装了大容积工具箱，可以满足日常运营所需。

4、上装部分，这款车采用国内独有的内置锁结构，厦门物流车，相比外置锁普通锁杆扩大8cm/边。在如今红外检测的大背景下，过检更加省心，可以加快上牌、年检的速度，提升效率。

现在，快递业自身的发展好坏，直接反应国民经济的变化。物流车快递业也对整个产业链上各行各业也已经产生巨大的间接影响。车辆作为快递业活动的载体，扮演的就是为企业降本增效的角色。

厢式汽车按其功能可分为普通厢式运输车(厢式货车)和特殊用途的厢式车(专用厢式车)。前者如后开门(也可侧开门)的硬体厢式货车、软篷厢式运输车、篷布厢式运输车、翼开式厢式运输车等；后者如冷藏车、保温车、邮政车、救护车、运钞车等厢式专用车。因其功能、其它车型无法替代厢式汽车，故在物流运输中具有很大优势。

厢式运输安全可靠，对货物损伤较小。与敞开的汽车运输相比，厢式汽车的防护条件好，避免了刮风下雨等气候变化对货物的损伤；同时，由于厢式汽车运输是封闭式运输，能够减少货物被盗的损失，大大提高了货物运输的安全性。厢式车运输可以满足客户的各种需求，随着不同行业对物流服务需求的增加，客户对货物运输质量的要求也逐渐提高。在物流运输过程中，客户对货物有各种各样不同的要求，如有的要求防震，有的要求特殊包装，有的要求无菌，物流车有的要求冷冻或保鲜等等，对此敞开运输是无法达到要求的，而厢式车物流运输却可以通过对货物进行特殊处理，如冷藏、保鲜、隔离、悬挂、防震、充氧等来限度地满足客户的需求。同时厢式车物流运输还有不污染环境、美观、保护交通设施、维护交通安全等优点。多年来，我国敞开式运输汽车(非厢式)的超载现象尤为突出，对公路、桥梁损害程度较大，而厢式汽车运输由于车型是按统一标准设计的，一般不会大量超载，对交通设施的损害大大减少，物流车，提高了交通安全性，也有利于物流运输行业的健康发展。正是因为厢式物流运输车具有以上优点，故此目前在发达***的公路货运车辆中，厢式物流运输车辆的比例在90％以上。