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海运集装箱运输物流行业“慢等停”
时到4月，***“抗疫”仍未结束，此次疫情对消费活动和供应链的干扰是很大的，海运集装箱运输物流 行业也面临着负i面影响，为了降低损失，部分船公司正减少班次。各国由于实施“抗疫”政策，船舶进港效率降低，即使政策不一样，但是普遍都是“慢等停”。塑料船运货代公司
有些***的港口，在船舶到港后需要花2-3天的时间对船舶进行检查；很多港口人员居家办公，处理事情的方便程度也打了折扣，甚至部分港口由于人员短缺面临封港问题。虽然，***总体态度还是要保证物流供应链正常进行，但是物流效率仍然受到影响，海运集装箱运输物流 行业普遍向“慢”。
疫情蔓延***，***货物生产量降低，导致货运量降低，很多船舶班期被取消，到3月2日，***停运的集装箱船达到了402 搜，246TEU。
受疫情影响，预计2020年，海运集装箱运输物流业的货运量将会有所损失。塑料船运货代公司
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海运集装箱运价不公开给供需双方带来便利
海运集装箱运价中的协议运价,如果是***班轮运价如果起运或目的地我国,需要按照交通i部的《***集装箱运输管理规则》及其实施细则,向上海航交所在协议签订后一 周之內进行备案 ,如果起运或目的地是美国,则需要在装运前按照OSRA向FMC报备。但是并不公布具体运价。內贸没有报备规定。因为协议运价是物流公司和船公司单独确定的,属于双方的商业机i密。班轮业大多是B2B业务,所以,每个客户的运量是不同 的,当然应该按照量来算价,这就好像批发业和零售业的区别。塑料船运货代公司
班轮业的公开价使用频度远远小于快递业的统一公开运价,那个是因为快递业大多是小型商户业务,零售业务。班轮业的主要客户也是通过这种方式决定运价的。另外內贸主要都是中小型客户。比如据我知道内贸班轮公司和***班轮公司之间签订的国内内河与支线 港口航段的驳轮转运协议都是年度合约。所以 ,內贸的定价基本规则和***的定价的模式差不多,随行就市,协议价和亚线欧线一样,很少有超过一个月的所以客户至少一个月就要来欠。塑料船运货代公司
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集装箱海运做好运价和服务***才是行业的未来和希望
我们国人有一种本领：不是把服务质量做好，而是把运价做低。集装箱海运也是一样，得点儿小便宜就沾沾自喜，不知不觉之后自己就把自己给灭了。
运价做烂了，市场做坏了，当然可以回复到原来的层次。但是，这个***的过程会很漫长，甚至需要付出死掉一批的代价。很大的一批集装箱海运行业从业者将永远离开这个行业。新的力量不是来自于飞蛾扑火般的不怕死者，而是来自于反其道而行之的、坚守自己服务质量和运价***的执着者。塑料船运货代公司
运价适当做低有利于产业化，规模化，但运价过低过滥，不择手段，就扼杀了整个行业。
现在的集装箱海运，你稍微去了解一下就会发现：运价一家比一家低，往死里压价。做完活，傻了！那点钱根本不够成本，关键是那点运费还要不回来。货主不懂只看表面，感觉差得不太多，他们盯着便宜的报价，劣币驱逐良币，慢慢的逼着其他的公司也只能跟着降价！塑料船运货代公司
