汽车线束生产工艺
随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，许多人对于汽车线束的工艺和生产比较有兴趣，在这里就汽车线束工艺和生产这方面的知识做个简单的叙述，您只需要花几分钟阅读，就能大致了解。
在汽车线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此笔者将汽车线束的生产和工艺二者结合起来一起分析。
线束生产的第1个工位是开线工艺。开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。
开线之后的第二个工位就是压接工艺，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。在现代汽车上，汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。
接着就是预装工艺了，首先要编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。汽车线束生产过程中的品质管控1线束的结构和功能汽车低压线束是由导线、连接器、端子、卡钉、护套、胶带、波纹管、PVC管、支架、热缩套管和熔断丝盒等材料构成的总成。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，减慢流水线的速度，所以工艺人员要经常待在现场不断总结。
***后一步就是，总装工艺。能够编根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。焊接节点灼伤（变色）焊点有裂纹或断裂焊点内有外来杂质（油脂、油、剥落粒子等）单根导线可被剥离于焊点绝缘皮熔化于焊点内同一焊点重复焊三次及三次以上（注：重复焊第二次时需检查铜丝有无损伤2。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。
此外，线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等，由于技术含量值不高，这些也就不细说了。总而言之，汽车线束在车内电子技术含量和质量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。1,下线（熟称剥头）是指根据作业指导书的要求，把导线上的绝缘皮剥掉，长度应符合规定。汽车厂商对于线束的选择应该尤为重视，也有必要了解下汽车线束的工艺和生产。
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线束的制作过程？
工具/原料；1裁线机 2半自动端子压着机（或全自动端子压着机）3测试机 4捆扎
方法/步骤一；下线：所谓下线就是根据设计图纸，将不同规格的线裁剪成复合图纸要求长度的过程。可以分为人工下线和下线机下线，人工下线需要占用人手，且对与线径粗的大线不便于操作。下线机下线是目前广泛应用在组装车间的有效方法，但其缺点是机器设置裁剪线束长度不精准，一旦机器故障，裁剪出来的线不复合要求，就会全部报废，浪费资金。下线机下线是目前广泛应用在组装车间的有效方法，但其缺点是机器设置裁剪线束长度不精准，一旦机器故障，裁剪出来的线不复合要求，就会全部报废，浪费资金。
步骤二：线的前端处理（处理屏蔽线）：线的类型大致可以分为单线、双胶线、屏蔽线等。处理屏蔽线可以作为线束制作的开头步骤，原因是为后工序节约时间，且屏蔽线处理不同于其他种类的线，屏蔽线的前端和末端几乎都要做处理，光处理屏蔽层就够广大线束制作同僚烦躁的了。在目前，不管是豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。单独拿出来作为一个***环节操作是很有必要的。
步骤三：装套线号套管和打色标：将线的头尾两端装套套管可以列做第3步，其依据是布线的线径表（由图纸转化而来）。这一步是为了更好的分束。何为分束，通俗点解释就是哪几根线根据图纸要在一起就套好套管，贴上色标。便于接下来布线的作业环节。
步骤四：线的末端处理：所谓末端处理，就是将线的末端压接好端子、电容、连接器等部件使其能连接到机器上。这样基本一副组装类装配线就制作好了。
汽车线束生产中的质量控制
汽车线束又有汽车“血管”之称，通常被称为是一辆车的系统，汽车线束设计在整车中的地位非常重要的。
1,下线（熟称剥头）是指根据作业指导书的要求，把导线上的绝缘皮剥掉，长度应符合规定。好的剥线，要求线种、线径、线色、线长、剥皮长度、外观等符合要求。
2①剥皮长度符合要求②绝缘皮切面均匀③线芯没有切断或受伤，线芯没有散乱或扭曲④线芯没有散丝；⑤线芯没有氧化变黑，如果线芯氧化变黑，则容易造成虚接。
剥线完成后，应按照一定数量把电线捆扎成把，给每一把剥头处带上保护罩，以免线芯分叉或散乱，放置在线架上，应尽量减少搬运过程。。汽车中汽车线束的工作过程汽车线束工程师是担任车内和车身线路，象从车身ECU到前后车灯的线束规划，发动机里和底盘的sensor到各自ECU的线束规划，还有控制面板到ECU的线束规划。在生产过程中，有些公司在剥线完成后，没有采取必要要的防护措施，或者防护措施不当容易造成线芯散乱、分叉、扭曲或者线芯折断。造成后道工序压接端子时操作困难，压接的质量差。
3端子压接必须先仔细核对工艺卡片上的电线种类、规格、颜色及端子规格和压接端剥尺寸。对这一环节质量把关尤其重要，端子压接质量主要靠压接设备和设备上的压接模具进行保证，在端子压接中需要对剥线头进行***，而不是靠操作工目视保证。2扎带选用对于线束固定在外界直接相连的车身钣金上时，优先考虑不在车身上开孔，尽量选用车身起螺柱使用卡螺柱型的扎带进行固定，如果实在是受其他限制的话，需选用防水型扎带进行固定。压接完成后，要保证端子的机械性能，电器性能，必须进行拉脱力试验，来检验压接质量。
4端子①外观检验：端子压接，都必须进行首件检验，首件需要取3~5 根进行判断。目视端子压接外观是否良好；是否有电线丝外漏；是否压断线丝，绝缘层刺穿或割破。绝缘层、线丝是否和端子是否结合紧密，是否在规定区域内；②拉拔力试验：拉拔力试验主要是测试端子和线束结合的紧密程度，确认拉脱力是否符合规定要求。?密封件（在发动机机舱内的护套必须用呆防水结构的护套，，用密封件把端子与外界隔开。
预装工序；将压接好端子的导线按照工艺规定的顺序和手法插入连接器孔，或者将防水栓插入连接器孔内。要点：分装前要仔细核对工艺卡片上规定的护套种类、电线种类，要检查护套及电线、端子压接质量。以上内容由合肥瑞智恒通电子科技有限公司为您提供，今天我们来分享汽车线束的相关内容，希望对同行业的朋友有所帮助。端子须插接到位且平整，即端子顶端在同一平面，无歪斜现象，端子无变形。
