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目前看起来这一大规模整合浪潮可能将减缓，这是考虑到在东方海外和中远海运合并完成后，大型集运公司的整合趋势可能将放缓。班轮公司的成本基础和规模经济带来的收益及优势，导致长期以来许多集运业主要运营商数量不可避免地减少。
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目前中国已经实现对疫情的有效管控，大部分企业已经复工，市场预测，***企业生产能力在3月中下旬也将***正常。汪健认为，到3月底左右，我国集运市场将有一波运输需求的集中释放，以解决之前七周左右的积压订单出运问题。“预计3月中旬后，随着市场货量回升到一定程度，船东都会尝试推涨运价，尤其是中东印巴红海航线。
铁路、公路、航海运输之间的竞争，导致它们相互割裂，运输过程难以有效衔接。这些因素使得集装箱运输的优越性不能很好发挥，发展极为缓慢。直到有个美国人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，其优势也开始展现。这个人就是现代集装箱运输——马尔科姆·麦克莱恩。
“IMO 2020限硫令本来已经对整个航运业造成了巨大的影响，再加上当前***爆发的新型冠状病毒疫情、近期******措施的恶化，未来可能出现的任何其他不可预见的干扰因素，很显然，班轮业在2020年做好坏的准备可能是避免坏情况发生的办法。”
