太阳能集热器与燃气快速热水器组合是目前有燃气供应地区比较有竞争力的方案，因为在室外环境温度较低时，采用氟碳类制冷剂的空气源热泵机组的制热性能衰减情况明显，用燃气快速热水器与太阳能集热器结合，系统运行稳定、简单、成本较低一般情况下，蓄热水箱始终保持一定量的恒温热水以随时满足少量的热水需求。如在早晨，水箱下部基本为低温水，白天太阳能加热时，在过渡层以下的低温区域，水温从上至下保持5~10℃的温差，随太阳能集热量增加逐渐升高，当太阳能加热量足够大时，过渡区消失，顶部原恒温热水区的水温高于设定温度。首先，在生产制造过程中产生的污染，它是由不合理的设计和不良的制造工艺所产生的。
层厚厚的锈，
只要轻轻的振动，
这些锈就会落入油中。
因此碳钢制造的油箱在表面防锈处理方面
的要求就变得相当的高，
采用不锈钢材质的油箱不仅能有效的防止气相锈蚀，
而且使油箱的表面处理
变得更加简单。
(2)
油箱底面结构：液压系统油箱底面应设计成斜坡形，在油箱底面的位置设
有排水口，以便清扫污物，排出水分。
(3)
油箱应设计成全封闭式，从侧面开人孔：以前的油箱常
从上面开顶盖清洗，
这种油箱的缺点是往往由于上盖密封不严，
空气中的污染物和系统中漏出的油容
易通过上盖和箱体之间的间隙流回油箱，造成不间断的污染。更有甚者，有些用户由于系统发热，甚
至拿掉油箱上盖以便于冷却油液。
既然都能满足******，那为何还会出现塑料与钢铁这种材质之争呢？在冬季进行太阳能集热器防冻循环运行时，从太阳能集热器冷却后的温度降低回水以自然对流方式进行分层，同时由于过渡层隔离作用，保证了热水使用不会受到防冻循环运行的影响。这就与各整车厂家在车辆设计初始的理念与要求有关，一般来说，油箱材质的确定是多项性能指标相互权衡的结果，这里面包括防***、阻燃、抗挥发、可回收、耐腐蚀、轻量化、易成型以及制造成本等等。就我们目前常见的主流车型而言，一般金属油箱通常采用双面镀锌钢板经冲压之后焊接而成，而塑料油箱则是采用一种称为高密度聚乙烯的材质通过吹塑方式成型。从传统理论上讲，前者在阻止燃油挥发（减少HC污染）、材料回收再利用等方面具有一定优势，后者的长处则在于良好的耐腐蚀性能、重量更轻、更易制成复杂形状以适应整车布置需求等，至于成本方面，经咨询业内人士得到答复是差别不大，唯独在防止燃油***和阻燃方面，不同人士各有说辞。。