当用富氧气体发生臭氧时，一般是实行尾气循环回到臭氧发生器，这项技术是以氧的经济回用为基础的。此法曾在巴黎市圣·莫尔水厂试验过。柴油货车尾气中的氮氧化物和颗粒物，会参与形成雾霾、臭氧等大气污染。要成功应用，尾气必须或者被加压或者被吸引通过臭氧生产系统的空气处理装置， 然而，循环气体内氨气和二氧化碳气含量的逐步富集是此法固有的问题，虽然只是使用空气时如此。所以，为防止臭氧产量下降，排放废气和补充新鲜气体是必要的。
要超过工程机械设备柴油发动机尾气净化器生产厂家的尾气净化器的好应用实际效果和好使用期，需遵照下列常见问题：
1、保证柴油发动机沒有过多耗费汽车机油，排气冒蓝烟的状况。假如出現这种情况，必须马上拆下来净化器，修理发动机后再重装净化器是过多耗费汽车机油，排气冒蓝烟的常见故障柴油发动机会在数钟头内使净化器永1久性中1毒了无效，保证柴油发动机沒有比较严重常见故障，比如，缺缸，排气冒很多排气管冒黑烟这些，假如出現这种情况，必须马上拆下来净化器，修理发动机并完全清理净化器后再重装净化器。这种布置可以让车在欧洲行驶循环测试（NEDC）中20秒内达到起燃温度。
2、提议应用质量好的柴油机，尽可能应用靠谱加气站市场销售的车配柴油机且提议每工作中1000钟头清理一次净化器。
一些超重型柴油汽车未安裝污染控制装置或是污染控制装置不符合规定，不可以达到环保标准。一些地区和单位对超重型柴油汽车准入条件严格把关关不紧，监管能量不够、监管不及时，车子异常安裝和应用污染控制装置等违1法状况较为广泛。为避免微量有机物逐步积累在干燥塔内吸附剂上，它们的有效隔除也是必要的。
在油品监管层面，汇报强调一些地域油品品质根源监管存有系统漏洞，对成品油没证制造企业、非1法调合成品油个人行为监管不及时，对流通业的一般柴油机沒有确立监管单位、欠缺监管根据。 