分动箱的硬链接结构的优缺点：前者1.纯机械结构可靠性很高，2.能实现50：50的动力分配，3.提高汽车的脱困性。后者1.四驱状态下无法转弯，2.没有同步器，只能在车辆停止时进行切换。
早期的分时四驱是完全靠手动来切换的，当今电动切换的分时四驱装置也纷纷出现在一些硬派越野车上，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，这种结构的分动箱在挂四驱模式的时候，对于提高车辆的通过性非常有利，由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的，但是这时汽车只能保持直线正常行驶，而无法正常转弯，否则代价就是加快对轮胎的磨损，甚至发生***。
随着农业机械自动化时代到来，越来越多的液压设备被应用在农业机械上，以完成各种农业作业。
分动箱的应用极大地提升了农业机械各种作业的动力输出，转速输出，使农业作业更***，更稳定！
现在，大量的分动箱已经被世界各种品牌的农业机械大量使用，但主要型号为一分二，一分三分动箱，而分动箱的普及使用，有效动了分动箱***化，定制化的发展，完全有别于汽车用分动箱和工程机械用分动箱，分动箱延伸出专门为农业机械服务的领域。
四驱车型有了分动箱为什么还要有差速器？
其实这是个很基础的概念问题。分动箱——主要用途是分配动力，差速器——主要用途是调整前后轴以及各个车轮的转速差。两者在机械结构和用途上是有本质区分的。我们都知道，由于传统的分时四驱分动箱只能实现前后轴的刚性连接，即只能以固定的比值进行动力分配。
这样的设计确实有利于越野，但却不利于公路行驶。道理很简单：当车辆行驶并转弯时，每个车轮经过的弧线其实是不同的，这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。
