船舶推进轴系承担着传递主机功率的作用，是
船舶的重要组成部分。在船舶修造过程中，世界各
大船厂因轴系校中不良，导致主机拐挡差超标、尾管
后轴承高温报警或振动过大等问题。船舶轴系校中
质量的优劣受多种因素的影响，主要因素有：推进轴
系的校中设计、轴系制造加工精度、轴系安装精度
等。为避免后期出现轴系校中质量问题，必须
进行轴系校中计算。在进行轴系校中计算时，需对
实际的轴系根据一定的原则，简化为校中计算模型。
中间轴承、主轴承和尾管前轴承，一般都可以简化成
单支点模型，且支撑点可以放在轴瓦的中心处。但
尾管后轴承因受螺旋桨悬臂作用，作用力中心后移，
且轴颈中心存在挠曲变形，其建模相对复杂，有多种
建模方法。
轴系校中的含义
船舶轴系运转中承受复杂的应力，包括螺旋桨及轴系
部件的重量以及轴系安装时弯曲在轴内造成的附加弯曲应
力等。另外，轴系还要承受因主机工况变化或者个别轴承
失载造成的轴系震动的附加应力。
为确保轴系正常运转，轴系设计时应保证具有足够强
度，使轴系各轴段内应力处于合理范围内。安装好的轴系
各轴应力是否合理，主要取决于轴系校中质量。轴系设计
计算与轴系校中密切相关。轴系校中是将轴系敷设成某种
状态，其全部轴承负荷应处于允许范围内，保证轴系持续
正常运转。对轴系校中原理及方法进行研究，对提高船舶
动力装置安装工程经济性具有重要的意义。
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