巨大动力电池回收市场的现状下，也存在着很多的问题：政策导入的滞后。电池回收政策是在2017年开始正式有，到现在不过两年的时间，看到很多政策不规范导致市场很混乱。其次，要补齐动力电池回收利用的设计、技术和工艺短板。 从动力电池的源头设计上强化回收利用回收体系的缺乏。***对回收体系建设也没有一个很明确的思路，包括企业之间，现在回收就是企业对企业之间的回收，
车厂或者是跟回收场签订一个合作协议，像铁塔公司跟十几个车企签订一个合作协议，共建回收体系，只是提出一个概念，对这个操作模式也没有明确的思路，这是回收体系国内的现状。
由于当前我国回收锂电池产业链的不完整和回收意识的不到位，废旧锂电池回收率不到其报废量的2%。因此，对废锂电池进行资源化、无害化处理及其污染控制已成当务之急。经过近年来的爆发式增长，目前，新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役期。对锂动力电池中的有价值材料进行化回收，其中铜铝金属回收率高达98%，锂电池正极材料回收率超过90%。
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废旧锂电池回收率我国锂电池的数量正以每年递增的状态增加，并且预计以后还会继续增长。如果容量性能降到30%以下，动力蓄电池就不再能梯次利用，只能拆解报废。众所周知，锂离子电池的寿命一般为2~3年，当如此多的锂离子电池达到上限报废后，又该如何处理呢？由于技术和经济等方面的原因，目前锂电池回收率很低，大量废旧锂电池被遗弃，给环境造成巨大威胁和污染，同时对资源也是一种浪费，
因此，如何在治理“电池污染”的同时，杭州回收聚合物电池，实现废旧电池有色金属资源尤其是钴的综合循环回收，已成为社会关注的热点难题。鸿富回收钴酸锂正极片，纯钴双面正极片，加锰正极片，三元正极片，铝钴纸，回收负极片废料，钴粉，氧化亚钴，钴酸锂粉，回收聚合物电池，钴泥，泥浆，铁锂粉，磷酸铁锂极片，纯锰极片，锰酸锂粉，镍带，边角料，回收镍氢正极片，镍氢负极片
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