天燃气低压高压滤芯
东风康明斯，福田康明斯尿素后处理系统AS2474油气分离器滤芯底座，
重汽MAN曼，玉柴，康明斯CNG，潍柴CNG发动机新款低压过滤器芯
CNG发动机高压滤芯
重卡天燃气发动机用高压过滤芯
玉柴CNG发动机高压滤芯，YR-0003-937-F
云内南充天燃气发动机高压滤芯
潍柴OH6系统Woodward6945-5039电子节气门 612600191591,
AZ1034121000 DCU(空气辅助） 件 37.01.00467AZ1034121000 DCU(空气辅助） 件 37.01.0E001
AZ1034121018 DCU(国Ⅳ发动机SCR系统 ) 件 37.01.00467
AZ1034121018 DCU(国Ⅳ发动机SCR系统 ) 件 37.01.0E001
AZ1034121031 尿素泵箱总成 件 37.01.0E001
AZ1034121034 尿素泵箱控制集成系统 件 37.01.00467
AZ1034121034 尿素泵箱控制集成系统 件 37.01.0E001
AZ1034121035 新尿素泵箱控制集成系统（E001） 件 32.02.00953
AZ1034121035 新尿素泵箱控制集成系统（E001） 件 37.01.00467
AZ1034121035 新尿素泵箱控制集成系统（E001） 件 37.01.0E001
VG1034121001 计量喷射泵总成 件 50.01.0E071
原厂尿素箱液位传感器
初始化：T15上电，系统自检后DCU指令计量泵进入准备工作状态，泵发出嗡嗡声。
喷射：当排温、液位等传感器参数达到DCU设定阈值，DCU指令计量泵与空气电磁阀工作，空气经过带有压力阀的空气切断阀，将尿素溶液带至机械喷嘴，并雾化喷出。
系统吹扫：T15下电，计量泵停止工作，压缩空气将残留尿素吹进排气管。
恒和电驱泵工作原理：
DZ97259740515陕汽德龙尿素箱液位传感器，
发动机***近一个月没以前有劲，去服务站查发动机没问题，说是油门踏板的事，显示油门踏板百分比93，服务站人说也得班分之97，问大家可能是油门踏板的事吗？
1161010-71U/C ST8502-4-1A3D-YD,解放气驱尿素液位传感器，解放气驱自主，解放自主
1001335565博世2.2尿素泵DCU控制总成，尿素泵无法正常驱动 在检测完尿素泵电机完好的情况下再优先判定DCU控制总成坏没坏
0281006207潍柴国六排气管专用压差传感器 。
612640130565 js51352 WPS-8475 山西大运重卡尿素箱液位传感器 潍柴尿素箱液位传感器
原厂品质 祝您一路顺风
原厂凯德斯尿素泵配件
八、两种不同情况的排空
1、系统正常的排空 – 关闭点火开关会触发一次系统排空。
2、系统不正常所导致的排空 -- 如果SCR系统有现行的故障ECM将停止尿素泵工作，但在停泵前会执行一次排空以清除内部残余的尿素。
-当出现故障码排空后，系统将在执行排空后将空气切断阀ASOV打开直至点火开关关闭。
-例如：当在计量喷射时，拔下喷射管将会导致混合是压力过低。此时F***238现行，系统排空后停泵，但停泵后为了冷却喷嘴系统会打开ASOV直至点火开关关闭
博世2.2尿素泵电机底部膜片
混合气压高--F***239，空气电磁阀机械不响应--F***271。
1、故障发生机理
a、预注阶段，空气电磁阀关闭，混合室压力高于设定值 (150Kpa)
b、尿素喷射阶段，混合室压力高于设定值 (500Kpa)
康明斯尿素温度传感器 康明斯尿素加热电磁阀 B0125280002A0, 3754110-X0100 PN5312975
L6200-1205352-02博世2.0尿素泵总成 沃尔沃尿素泵总成
2、可能原因
a、尿素喷嘴堵塞
b、喷射管内部阻力大或堵塞
c、混合室内部堵塞
d、空气电磁阀内部故障
3、排除方法
排除以上因素后，重新进行超越测试和空气电磁阀咔哒测试，故障码变为非现行
凯德斯尿素泵电机 尿素溶液泵 凯德斯尿素泵电机
斯堪尼亚氮氧传感器
在共轨系统，共轨管内的压力不可能在10ms内上升100bar，若在共轨系统中出现10ms内共轨上升100bar，则认为系统异常。
该故障的报出逻辑图如上，其报出逻辑为在3s内检测到超过5次，轨压在10ms内变化超过100bar，满足上述条件时故障报出。该故障为电路故障，一般故障点为线路的虚接或传感器自身问题导致。
2296799 5WK96612F斯堪尼亚NOX氮氧传感器
对于国六柴油车而言，诸如DOC、DPF颗粒捉捕器、SCR可选择催化还原技术、氨逃逸等后处理技术几乎都将会应用到车上，而且国六排放也不是单纯加了后处理，也牵扯到一些列发动机技术的升级。
这一系列的技术升级无疑会增加不少购买成本和使用维护成本，当然之前更有甚者称一套进口国六后处理要数十万元，简直是耸人听闻啊。同时技术升级对于车企技术以及服务水平都是一个很大的考验。
从目前给家企业公布的车型中来看，基本上国内国六主流的重型LNG发动机都采用了当量燃烧 EGR 三元催化的技术路线。