汽车模具TD处理也是一种高温处理过程，同样会产生热应力，但据了解热应力会引发工件产生开裂变形等不良现象。考虑到TD覆层处理是模具的末道加工工序，处理后不容许再加工，所以TD覆层处理技术一定要成功。TD覆层处理成功的标准首先是形成合格的表面覆层；其次就是在保证足够的母材硬度的同时尽量减小工件的变形，杜绝开裂现象；另外还要避免因TD覆层处理后对模具表面摩擦系数的变化而引发的问题。要做到这三点可不容易，材料、设计、热处理等方面都要有所注意。
气体辅助***成型的优点是什么
1.为了解决工件表面缩孔的问题，可以大大提高工件的表面质量。
2.加厚局部进气口可以增加产品的强度和尺寸稳定性，降低产品的内应力，减少翘曲变形。
3.节省原材料，高达40% ~ 50%。
4.简化产品和模具设计，降低模具加工难度。
5.降低型腔压力，降低锁模力，延长锡诺模具的使用寿命。
6.冷却速度加快，生产周期缩短。
与普通***成型技术相比，气体辅助***成型技术具有的优势，被誉为***成型技术的一场革命。它广泛应用于几乎所有塑料零件领域，如家用电器、汽车、家具、日用品等。
模具工业是制造业中的基础产业，是技术成果转化的基础，与自身一起是高科技产业的重要范畴，在欧美等工业发达***被称为“化石为金”的“磁性产业”。
美国工业认为“模具工业是美国工业的基石”；德国认为它是所有行业中的“关键行业”。日本模具协会还认为“模具是促进社会繁荣昌盛的驱动力”，是“整个行业发展的秘密”，是“进入繁荣社会的驱动力”。
模具设计思路:步骤1: 2 2产品布局，是产品的上下外壳；第二步:塑料模具的后模具的特点是相对简单，即相对深的型腔；步骤3:在模具上布置嵌件；第四步:后模芯进胶口、大喷嘴进胶口的设计；第五步:前模芯、深腔产品用浸胶、浸胶前模的详细设计；第六步:后模复杂水运设计细节