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静风压体型系数的确定 　　

风荷载体型系数是描述风压在结构上不均匀特征的重要参数，一般结构的体形系数可以从荷载规范查得。但膜结构形状各异，不能从荷载规范直接获得风压体型系数。所以，较大的膜结构基本都要求进行风洞试验，马鞍山膜结构车棚，以获得比较正确的膜结构的局部风压净压系数和平均风载体形系数。由于风洞试验要满足一系列的相似准则，膜结构车棚报价，如几何相似、雷诺数相似等，膜结构汽车棚，通常要完全满足这些相似条件是不可能的，因此风洞模拟实验结果有时会超过实测值很多。 　

不同的力密度值，膜结构雨棚价格，对应不同的外形。当外形符合要求时，由相应的力密度即可求得相应的预应力分布值。力密度法也可以用于求解***1小曲面，***1小曲面时膜内应力处处相等，肥皂膜就是***1好的***1小曲面的例子。实际上的***1小曲面无法用计算机数值计算方法得到，所以工程上常采用指1定误差来得到可接受的较小曲面。 　　力密度法的优点是只需求解线性方程组，其精度一般能满足工程要求。用力密度法找形的软件有德国EASY（EasyForm）、意大利Forten32、新加坡WinFabric等。 　　

空气动力失稳 　　

膜结构是风敏感结构，存在空气动力失稳（AerodynamicInstability）的问题。从本质上看，结构空气1弹失稳是由于结构在振动过程中从与气流的振型耦合中吸收能量，当吸收能量大于耗散能量时，就会产生能量累积，当这种能量累积达到某一阀值（临界风速）后，结构就会从一种低能量（稳定）的振动形式跃迁到另一种高能量（不稳定）的振动形式上去。所以，膜结构存在设计风速作用下的动力失稳问题，幸运的是至今还没有这方面***的膜结构实例。